Kannattaa ehdottomasti hankkia ahtopainemittari. Autonne saattaa alkaa ajan myötä ahtamaan jopa 3bar ilman että moottorivikavalo syttyy. 98kw mallissa ei vastaavaa vikaa ole havaittu vaan auton oma ECU on saanut tiedon yliahtamisesta ja moottorivikavalo on syttynyt. 2005 vuoden autoja on varustettu maahantuojan toimesta 100kw tehoa tuottavalla tehoboksilla joka muuttaa auton anturien tuottamaa dataa ennen sen päätymistä auton omalla ECUlle. Näin tieto yliahtamisesta ei välttämättä ikinä kulkeudu auton omalle ECUlle eikä moottorivikavalo ala herjaamaan. Stt Emtecin tehobokseilla varustettujen L200 ahtopaine tulisi olla 1,1-1,4 bar välillä. Ahtopaine vakiona ilman tehobokseja on n. 0,9bar. Tämä tieto on saatu suoraan Stt Emteciltä joka valmistaa maahantuojan asentamat tehoboksit. Auton omalta ahtopaineanturilta tuleva tieto siis muuntuu tehoboksissa ja näin kun Mitsubishin valtuuttama korjaamo kytkee auton tietokoneeseensa kaikki näyttää olevan kunnossa vaikka auto ahtaisi vaarallisen paljon. Ihmetellään vain hurjia imuääniä mutta ei ymmärretä mistä ne johtuu. Ahtopainemittari on paras apu vian huomaamiseen ja ainoa minkä avulla saat säädettyä ahdot kohdalleen. Vian voi havaita myös poistamalla moottorin ilmansuodattimen ja samalla siis imuäänenvaimentimen ja painelemalla kaasua. Jos äänet ovat normaalia voimakkaampia (vaatii tietysti kokemusta tai verrokkiauton) kannattaa marssia ahtopainemittaria hankkimaan. Reilusti yliahtava L200 turbo (yli 2bar) suhahtelee voimakkaasti myös silloin kun painat vapaalla kaasun pohjaan ja vapautat kaasun nopeasti. Kuullostaa tavallaan kuin autossa olisi hukkaportti.
Yliahtaminen taas johtuu turbon kalibraation muuttumisesta, ei tehoboksista. Tehoboksi vain tavallaan "piilottaa" vian. Vika tosiaan tulee yleensä kaikkiin L200 2,5tdic mutta tehoboksilla varustettuja merkkikorjaamo ei välttämättä osaa käsitellä oikein. Yleensä yliahtaminen korjaantuu jatkamalla turbon painekellon tankoa. Eli siis se tanko joka tulee turbon etupuolelta turboon. Tankoa jatkamalla paineet laskee. Maksimiahdot saa testattua maksimikiihdytyksella paikalta lähdettäessä ja vaatii ahtopainemittarin joka luettavissa autoa kiihdyttäessä tai mihin jää maksimiahdot muistiin.
Toivottavasti tästä on apua ettei muiden tarvitsisi oppia kantapään kautta. Uusi kunnostettu moottori maksaa nimittäin n. 5800€. Ne rahat voisi käyttää johonkin muuhunkin...
Yliahtaminen taas johtuu turbon kalibraation muuttumisesta, ei tehoboksista. Tehoboksi vain tavallaan "piilottaa" vian. Vika tosiaan tulee yleensä kaikkiin L200 2,5tdic mutta tehoboksilla varustettuja merkkikorjaamo ei välttämättä osaa käsitellä oikein. Yleensä yliahtaminen korjaantuu jatkamalla turbon painekellon tankoa. Eli siis se tanko joka tulee turbon etupuolelta turboon. Tankoa jatkamalla paineet laskee. Maksimiahdot saa testattua maksimikiihdytyksella paikalta lähdettäessä ja vaatii ahtopainemittarin joka luettavissa autoa kiihdyttäessä tai mihin jää maksimiahdot muistiin.
Toivottavasti tästä on apua ettei muiden tarvitsisi oppia kantapään kautta. Uusi kunnostettu moottori maksaa nimittäin n. 5800€. Ne rahat voisi käyttää johonkin muuhunkin...
