sellasta kyselisin että kuinka paljon auton kunnolla lämmittäminen vaikuttaa päästö arvoihin?nestelämmöt oli kyllä normaalit mutta katin nakutus lienee suositeltavaa??päästöt tyhjäkäynnillä:CO%6.18 CO2 10.4 HCppm 400 ja O2 1.06 ja kiekoilla ei etes ukko mitannu tai ainakaan lapulle asti niitä saanu!lambda lienee kunnossa kun ei anna vikakoodeja eikä herjaa muutakaan..ja autohan oli evo3
Evo 3 päästöt
- Viestiketjun aloittaja niemela86
- Aloituspäivämäärä
Vs: Evo 3 päästöt
Ite ainakin polkenut ihan reilusti ennen leimalle menemistä, paljon ilosemmin menee päästöistä läpi. Kolmosessa taitaa olla ainoa lambda turbon happikotelossa, eli näkyy pakosarjan ja ahtimen suojapeltien kulmilla. Katalysaattorin kohdalla on lämpöanturi tms.
Ite ainakin polkenut ihan reilusti ennen leimalle menemistä, paljon ilosemmin menee päästöistä läpi. Kolmosessa taitaa olla ainoa lambda turbon happikotelossa, eli näkyy pakosarjan ja ahtimen suojapeltien kulmilla. Katalysaattorin kohdalla on lämpöanturi tms.
jcarlson
New Member
- Liittynyt
- 21 Tammikuu 2006
Vs: Evo 3 päästöt
Jos CO on 6% niin ei todellakaan katissa ole vikaa, päinvastoin vaikuttaisi toimivan hyvin koska HC on vain 400, voisi noin rikkaalla seoksella olla korkeampikin.
Mutta jos on muuten kunnossa niin katin lämmittäminen tietenkin auttaa, tässä tapauksessa ei kuitenkaan.
Kyllä se vika löytyy seoksista. Ja jos on dumppi niin vaihda bypassiin.
Jos CO on 6% niin ei todellakaan katissa ole vikaa, päinvastoin vaikuttaisi toimivan hyvin koska HC on vain 400, voisi noin rikkaalla seoksella olla korkeampikin.
Mutta jos on muuten kunnossa niin katin lämmittäminen tietenkin auttaa, tässä tapauksessa ei kuitenkaan.
Kyllä se vika löytyy seoksista. Ja jos on dumppi niin vaihda bypassiin.
Vs: Evo 3 päästöt
samapa ne tulpakki on vaihtaa ku en ees tiiä millon ne on vaihdettu varmaan sillon viimeks blazespeed on auton suomeen tuonu 2007 ;Dja huomena käyn laitatuttaan seokset kohilleen ei pitäs olla niin iso homma ettei sais aikaa lyhyellä varotusajalla..muttei tiiä kun eivät saa edes luettua vikakoodeja rovaniemellä ja kuulemma kittilässä onnistuu
eukku
samapa ne tulpakki on vaihtaa ku en ees tiiä millon ne on vaihdettu varmaan sillon viimeks blazespeed on auton suomeen tuonu 2007 ;Dja huomena käyn laitatuttaan seokset kohilleen ei pitäs olla niin iso homma ettei sais aikaa lyhyellä varotusajalla..muttei tiiä kun eivät saa edes luettua vikakoodeja rovaniemellä ja kuulemma kittilässä onnistuu
eukku
jcarlson
New Member
- Liittynyt
- 21 Tammikuu 2006
Vs: Evo 3 päästöt
Katkenneet männänrenkaat tai haljenneet rengasvälit nostaa HC:tä (palamattomat) huomattavasti mutta ei vaikuta CO päästöön joka suoraan seossuhteen funktio.
Ei välttämättä näy Evo3:n primitiivisen diagnostiikan avulla. Jos bensalinja on ihan vakio (pumppu, suuttimet, paineensäädin) niin todennäköisimmät viat on ilmamassamittari, lämpöanturi, lambda. Jos suuttimet/pumppu on vaihdettu isompiin/tehokkaampaan niin se voi aiheuttaa ongelman.
Katkenneet männänrenkaat tai haljenneet rengasvälit nostaa HC:tä (palamattomat) huomattavasti mutta ei vaikuta CO päästöön joka suoraan seossuhteen funktio.
Ei välttämättä näy Evo3:n primitiivisen diagnostiikan avulla. Jos bensalinja on ihan vakio (pumppu, suuttimet, paineensäädin) niin todennäköisimmät viat on ilmamassamittari, lämpöanturi, lambda. Jos suuttimet/pumppu on vaihdettu isompiin/tehokkaampaan niin se voi aiheuttaa ongelman.
Vs: Evo 3 päästöt
Toi lambda on helppo testata itsekkin yleismittarin jännitemittarilla. Eli mittarin musta johto maihin ja punainen lambdalta tulevaan signaalijohtoon, joka on yleensä musta väriltään tai sininenkin voi olla.
Väristä en ole varma, mutta jos lambda on 4 johtoinen niin kaksi niistä on lämmityksen johdot eli yleensä valkoiset.
Ja jäljelle jääviin johtoihin voi suoraan kytkeä jännitemittarin ja ei ole väliä miten päin kytkee. Näyttää ainoastaan negatiivista jännitettä jos väärin päin. Voi vaikka käyttää nuppineuloja ja lykkää ne lambdan liittimeen sisälle siitä josta johto menee liittimeen. Siinä yleensä kumitiiviste johdon ja liittimen välissä niin ei anna edes vikakoodia, kun autoa käyttää ja lukee mittaria.
Jännitteen pitäisi vaihdella välillä n.0,1V-0,9V ja mitä uudempi auto sitä nopeammin.
Ei kannata mielestäni uusia ennen kun testaa sen, kun ei tämän vaikeampi ole.
Ilmamäärämittarin pystyy mittaamaan samalla tavalla, mutta pitää selvittää mikä johto on signaali eculle. Se näyttää joutokäynnillä n.0,7V ja ajossa lappu lattiassa pitäisi mennä reilusti yli 4V. Tämä riippuu autosta aika paljon ja pienikin heitto jännitteessä vaikuttaa eli tarkkaa arviota ei voi toiminnasta sanoa ilman että tietää raja-arvoja, mutta suuntaa saa toiminnasta.
Samalla tavalla voi myös mitata lämpöanturien toiminnan. Netistä löytyy anturien vastus/jännitearvoja hyvin eli vertaamalla mitattua tulosta arvoihin tietää mitä lämpötilaa anturi näyttää.
niemela86 sanoi
Toi lambda on helppo testata itsekkin yleismittarin jännitemittarilla. Eli mittarin musta johto maihin ja punainen lambdalta tulevaan signaalijohtoon, joka on yleensä musta väriltään tai sininenkin voi olla.
Väristä en ole varma, mutta jos lambda on 4 johtoinen niin kaksi niistä on lämmityksen johdot eli yleensä valkoiset.
Ja jäljelle jääviin johtoihin voi suoraan kytkeä jännitemittarin ja ei ole väliä miten päin kytkee. Näyttää ainoastaan negatiivista jännitettä jos väärin päin. Voi vaikka käyttää nuppineuloja ja lykkää ne lambdan liittimeen sisälle siitä josta johto menee liittimeen. Siinä yleensä kumitiiviste johdon ja liittimen välissä niin ei anna edes vikakoodia, kun autoa käyttää ja lukee mittaria.
Jännitteen pitäisi vaihdella välillä n.0,1V-0,9V ja mitä uudempi auto sitä nopeammin.
Ei kannata mielestäni uusia ennen kun testaa sen, kun ei tämän vaikeampi ole.
Ilmamäärämittarin pystyy mittaamaan samalla tavalla, mutta pitää selvittää mikä johto on signaali eculle. Se näyttää joutokäynnillä n.0,7V ja ajossa lappu lattiassa pitäisi mennä reilusti yli 4V. Tämä riippuu autosta aika paljon ja pienikin heitto jännitteessä vaikuttaa eli tarkkaa arviota ei voi toiminnasta sanoa ilman että tietää raja-arvoja, mutta suuntaa saa toiminnasta.
Samalla tavalla voi myös mitata lämpöanturien toiminnan. Netistä löytyy anturien vastus/jännitearvoja hyvin eli vertaamalla mitattua tulosta arvoihin tietää mitä lämpötilaa anturi näyttää.
Vs: Evo 3 päästöt
dodiin vika alkaa löytymään ainaki päästöjen osalta elikkä pakosarjan ja turbon välinen tiiviste on kakkana ja se kai sotkee lambdanki ja siks kai ei mee päästöistä läpi? ...edelleenki joku käyntihäiriö autossa on kun humpsuttaa kierroksia.2000rpm tippuu tonniin nopeesti ja sitten takasin ylös ja tehokki on vähän vielä hukassa..tutkittiin kans auton ecua ja siinä tiimellyksessä autosta löyty HKS EIPD??? komponentti joka ilmeisesti huijaa ilmamassamittaria jos autossa on kiinni dumppi ja sitähän mulla ei ole..osa on kuitenki irrotettu ja mitään vaikutusta ei ole :seina
dodiin vika alkaa löytymään ainaki päästöjen osalta elikkä pakosarjan ja turbon välinen tiiviste on kakkana ja se kai sotkee lambdanki ja siks kai ei mee päästöistä läpi? ...edelleenki joku käyntihäiriö autossa on kun humpsuttaa kierroksia.2000rpm tippuu tonniin nopeesti ja sitten takasin ylös ja tehokki on vähän vielä hukassa..tutkittiin kans auton ecua ja siinä tiimellyksessä autosta löyty HKS EIPD??? komponentti joka ilmeisesti huijaa ilmamassamittaria jos autossa on kiinni dumppi ja sitähän mulla ei ole..osa on kuitenki irrotettu ja mitään vaikutusta ei ole :seina