Vs: Mitä olet tänään rassaillut?
No en tänään (topicin otsikko outo) mutta kolme viime päivää turaillut tuon E85 swapin vaatiman suuttimien vaihdon kanssa.
Toissapäivänä siis aloitin iltaa siten että viimeistelin mun Nippon Denso Top Slot -> Bosch EV1 sovitinkaapelisarjan, missä siis myös 10Ω 50W tehovastus. Sitten purin bensakiskon ja OEM suuttimet irti -> vertailin Evo 5 OEM ja mun OEM suuttimia. Pieni pituusero -> tein sovitteen jatkon kiskolle tilapäisesti prikoista (0,1mm tarkan), tosin Polyasetaalista valmistetut, kerralla oikean mittaiset holkit tilasin jo (eilen). Asentelin suuttimet ja kiskon takaisin paikalleen niin että FPR ja bensan syöttö kiskolle sai uudet O-renkaat. Naputin johtosarjan OEM johtosarjan ja uusien suuttimien väliin siten että tehovastukset makas tilapäisesti kopan päällä.
Autoon istumaan, tab päälle ja Ecuflashi auki. OEM suuttimet on CDH250:set eli 250cc ja ne oli E85 suutinskaalauksella 165 -> 165/250=0,66%, Evo 5 OEM suuttimet on 560cc -> 560*0,66=~369 -> Suutin skaalaus eka ~370. Lisäksi vaihdoin Evo 5 OEM rommista
Injector Battery Voltage Latency Compensation arvot omaan romiin. Lähtökohdaksi käynnistyspulssiin, jätin kylmärikastukset samaan tasoon kun ennenkin (mitkä siis pitää jengoja ylhäällä kylmällä koneella) mutta käynnistyspulssi on ilmoitettu suuttimien aukiolona (näin ymmärsin ainakin, ms on mittayksikkö) -> Laitoin omat OEM arvot (mitä oli tottakai aiemmin muokattu jotta lähtee E85 käytöllä käyntiin, nyt laitoin siis OEM:it koska samalla ms. ajalla 560cc suuttimet toki syöttää paljon enemmän).
Sit jännättiin. Niille, jotka ei historiaa tiedä, niin koko tämä mun toteutuksen toimivuus oli vähintäänkin arvelluttava monen foorumilaisen gurun mielestä. Ja sehän selviäisi vain yhdellä tavalla. Taustatietona näiden karvalakkimallien OEM suuttimet on korkeaohmiset, mitattuna n.13.8-14Ω kun taas vastavuoroisesti Evon vakiosuuttimet (ottoauto Evo V) on matalaohmiset, mitattuna n. 3.8-4Ω. Miitissä olikin pari kertaa keskustelua siitä että toimiiko matalaohmiset suuttimet laadukkaankaan passiiviresistorin kanssa, vai aiheuttaako tämä latenssia. Tai vaikka ei aiheuttaisikaan latenssia niin riittäisikö korkeaohmisille tarkoitetun ohjauksen avauspulssin suuruus. No minäpä otin vermeet ja menin testaamaan latenssi asiaa oskiloskoopin kanssa. Nanosekuntteinakaan tarkkailtuna, ei vieressä olevan signaaligeneraattorin antama pulssi tullut eri aikaa resistorin läpi, kuin suoraan. Eli todettiin että mahikset on, ja avauspulssin riittävyyshän selviää vain yhdellä tavalla
... Avaimesta käänsin pari kertaa ihan On asentoon ja pois jotta sain bensapumpun pumppaamaan mahd. ilmat kiskolta pois. Ja start ->
ekalla käyntiin, käy nätisti. Sen enempää en käyttänyt vaan seuraavaks piti siistiä johtosarjat kuntoon ja resistorit piti saada kiinni. Laitoin toistaseks ne nippareilla poikkitukeen kiinni, kunnes saan jonkun pysyvämmän ratkaisun kehitettyä
Nyt pari päivää säätänyt ja se mikä on tullut huomattua, on että Japanilainen lupaa huomattavasti luotettavammin, kun mitä sakemanni lupaa
OEM Nippon Denson suuttimissa että päästiin ~0 LTFT (Mid) E85 käytössä piti lisätä 33% suutinskaalausta. No ekoilla testiajoilla ihmettelin kun Lambda ei näytä mitään järkevää ja kun kävin logeja läpi niin kävi ilmi että STFT on +25% LTFT:n ollessa 12,5%, eli antoi kakkua siis +30% lisää
No skaalausta muutettiin reilusti pienemmäksi ja semmonen "herkullinen" piste on näillä parin päivän testi->muutos->testi->muutos alkanut muodostumaan tohon ~275-280 paikkeille
Eli n.50% lisää vs. ilmoitettu cc luku.
Kaikki käy ja kukkuu oikein hienosti, se mikä parasta niin jotenkin nää suuttimet toimii kylmäkäynnistyksessä paremmin kun Densot. Densoilla vaikka aukioloa lisäsi pirusti ei meinannu ikinä lähtee ekalla käyntiin. Eilen lähti Boscheilla, ja tänäänkin mutta tosi vaikeesti -> lisäsin 20 asteesta alaspäin (jäähdytinneste esim. tänään 17°C) 10% pidemmät aukiolot. Seuraillaan tilannetta
