Joo eli olen ostamassa evo4:sen (japanin tuonti) joten auttakaa miestä mäessä ja kertokaa vähän mitä pitää tehdä rekisteröinnin suhteen ja muutenkin vähän tälläistä yleistä asiaa mihin kannattaa varautua.Aina ajellu kaikilla saamarin ritsoilla joten nyt yritetään toteuttaa monen vuoden haavetta.
ostamassa evo 4:sta
- Viestiketjun aloittaja ah-05
- Aloituspäivämäärä
Vs: ostamassa evo 4:sta
Aiheesta löytyy hakua käyttämällä vaikka mitä infoa. Esim tuolta.
Mutta lyhyesti seuraavat toimenpiteet pitää tehdä:
Ajovalot pitää vaihtaa "meidän liikenteelle" sopiviksi ja korkeus säätö asentaa. (tästä on hiukan eri tulkintoja, aina tuota säätöä ei ole vaadittu)
Takasumuvalo pitää asentaa.
Vastaavuustodistus pitää hommata.
Kaikki valot ja peilit ym pitää olla e-hyväksyttyjä. Kaikki muu taitaa nelosessakin kelvata, paitsi nuo ajovalot, kun ovat vääränkätiset.
Ja tietysti sen auton pitää olla teknisesti kunnossa.
Ja verothan tietysti pitää olla maksettu, ennen kuin peltikilvet saa konttorilta mukaan.
Aiheesta löytyy hakua käyttämällä vaikka mitä infoa. Esim tuolta.
Mutta lyhyesti seuraavat toimenpiteet pitää tehdä:
Ajovalot pitää vaihtaa "meidän liikenteelle" sopiviksi ja korkeus säätö asentaa. (tästä on hiukan eri tulkintoja, aina tuota säätöä ei ole vaadittu)
Takasumuvalo pitää asentaa.
Vastaavuustodistus pitää hommata.
Kaikki valot ja peilit ym pitää olla e-hyväksyttyjä. Kaikki muu taitaa nelosessakin kelvata, paitsi nuo ajovalot, kun ovat vääränkätiset.
Ja tietysti sen auton pitää olla teknisesti kunnossa.
Ja verothan tietysti pitää olla maksettu, ennen kuin peltikilvet saa konttorilta mukaan.
Vs: ostamassa evo 4:sta
Ajovalot, sivuvilkut ja etusumuvalot menevät vaihtoon. Tosin etusumuvalot voi poistaa. Kuten Pexi sanoi takasumuvalo pitää lisätä ja yleensä ajovalojen korkeudensäätö.
Renkaissa pitää olla E-hyväksyntä, Japanin renkaissa ei aina ole.
Tarkista moottorin kampiakselin päittäisvälys ja AYC:n toiminta.
Ajovalot, sivuvilkut ja etusumuvalot menevät vaihtoon. Tosin etusumuvalot voi poistaa. Kuten Pexi sanoi takasumuvalo pitää lisätä ja yleensä ajovalojen korkeudensäätö.
Renkaissa pitää olla E-hyväksyntä, Japanin renkaissa ei aina ole.
Tarkista moottorin kampiakselin päittäisvälys ja AYC:n toiminta.
Vs: ostamassa evo 4:sta
Kun tepikään ei vääntänyt veistä haavassa niin laitetaan sitten itse:
http://www.datsunracing.com/other/humor/crankwalk2.jpg
Kuka antaa pari kiertokankea ja mäntää niin teen takapihalle tuollaisen koristeen tallin nurkalla lojuvasta kammesta. Korvat saa hyvin loppuunkuluneista laakereista ;D
No asiaakin välillä. Ongelma ei koske kaikkia yksilöitä mutta aika huomattavaa osaa Evo 1-4 malleista ja Eclipseistä kuitenkin. Yleensä moottori ei myöskään varoita mitenkään ennen kuin kampiakseli on jo entinen ja mahdollisesti lohkokin vaihtokunnossa. Ainoa varma keino on mitata ja korjata ajoissa.
Kun tepikään ei vääntänyt veistä haavassa niin laitetaan sitten itse:
http://www.datsunracing.com/other/humor/crankwalk2.jpg
Kuka antaa pari kiertokankea ja mäntää niin teen takapihalle tuollaisen koristeen tallin nurkalla lojuvasta kammesta. Korvat saa hyvin loppuunkuluneista laakereista ;D
No asiaakin välillä. Ongelma ei koske kaikkia yksilöitä mutta aika huomattavaa osaa Evo 1-4 malleista ja Eclipseistä kuitenkin. Yleensä moottori ei myöskään varoita mitenkään ennen kuin kampiakseli on jo entinen ja mahdollisesti lohkokin vaihtokunnossa. Ainoa varma keino on mitata ja korjata ajoissa.
Vs: ostamassa evo 4:sta
Ottamalla öljypohjan irti ja mittaamalla kuinka paljon kampiakseli liikkuu akselin pituus suunnassa. Rakotulkeilla saa jo riittävällä tarkkuudella mitattua. Varmaan jotkut on mitannut ilman öljypohjan purkuakin, mutta mielestäni varmin tapa on mitata öljypohja purkamalla.
karrai sanoimistä tähän kyseiseen toimenpiteeseen olis ohjeita?
Ottamalla öljypohjan irti ja mittaamalla kuinka paljon kampiakseli liikkuu akselin pituus suunnassa. Rakotulkeilla saa jo riittävällä tarkkuudella mitattua. Varmaan jotkut on mitannut ilman öljypohjan purkuakin, mutta mielestäni varmin tapa on mitata öljypohja purkamalla.
Vs: ostamassa evo 4:sta
noniin suteen meni tämäkin homma.kävin hakemassa tänään rahat pankista niin olikin joku toinen sitten maksanu varausmaksun.vielä eilen juttelin myyjän kanssa ja koko ajan ollu puhetta ettei ole ollut muita kyselijöitä liikkeellä vähään aikaan.himo helvetillinen kun auto on torstai iltana suomessa ja nyt vaan nuollaan näppejä ja katsotaan että tuleeko sillä toisella kauppoja vai saako vielä sääli mahdollisuuden ostoon.PERKELE :seina
noniin suteen meni tämäkin homma.kävin hakemassa tänään rahat pankista niin olikin joku toinen sitten maksanu varausmaksun.vielä eilen juttelin myyjän kanssa ja koko ajan ollu puhetta ettei ole ollut muita kyselijöitä liikkeellä vähään aikaan.himo helvetillinen kun auto on torstai iltana suomessa ja nyt vaan nuollaan näppejä ja katsotaan että tuleeko sillä toisella kauppoja vai saako vielä sääli mahdollisuuden ostoon.PERKELE :seina
Vs: ostamassa evo 4:sta
Onnistuu hyvin kampiakselin päästä heittokellolla ja magneettijalalla. Pyöräkotelosta yksi suojamuovi pois ja kello paikalleen keskipulttia vasten niin että magneettijalka on myös moottorissa kiinni, ei korissa. Jenkkien työntömittasekoilut voi unohtaa suosiolla, niillä ei luotettavaa mittausta saa tehtyä.
Evo 4:ssa jossa on vetävä kytkin kytkimen painaminen siirtää kampiakselin vaihteiston päätyyn. Kello kannattaa nollata tai katsoa arvo kytkin pohjassa. Jakopään puolelle kampiakselin saa siirtymään vetämällä kytkimen siirtohaarukkaa kytkimen työsylinteriä kohti niin että jousien ja työsylinterin vaikutus häviää. Samaan aikaan kampiakselin voi isolla ruuvimeisselillä tai taltalla tms. kääntää jakopään päätyyn jakopään suojakopan ja hihnapyörän välistä.
Noin 10 kertaa nopeampaa kuin öljypohjan irroitus, mutta tarvitsee käytännössä apurin kytkimen painamiseen ja siirtohaarukan vetämiseen.
Evo 1-3:ssa ja Eclipseissä kytkin painaa kampiakselin jakopään suuntaan, toiseen suuntaan sitä on helpointa siirtää vauhtipyörästä mutta silloin pitää irrottaa peltiluukku jonka takana vauhtipyörä on.
Onnistuu hyvin kampiakselin päästä heittokellolla ja magneettijalalla. Pyöräkotelosta yksi suojamuovi pois ja kello paikalleen keskipulttia vasten niin että magneettijalka on myös moottorissa kiinni, ei korissa. Jenkkien työntömittasekoilut voi unohtaa suosiolla, niillä ei luotettavaa mittausta saa tehtyä.
Evo 4:ssa jossa on vetävä kytkin kytkimen painaminen siirtää kampiakselin vaihteiston päätyyn. Kello kannattaa nollata tai katsoa arvo kytkin pohjassa. Jakopään puolelle kampiakselin saa siirtymään vetämällä kytkimen siirtohaarukkaa kytkimen työsylinteriä kohti niin että jousien ja työsylinterin vaikutus häviää. Samaan aikaan kampiakselin voi isolla ruuvimeisselillä tai taltalla tms. kääntää jakopään päätyyn jakopään suojakopan ja hihnapyörän välistä.
Noin 10 kertaa nopeampaa kuin öljypohjan irroitus, mutta tarvitsee käytännössä apurin kytkimen painamiseen ja siirtohaarukan vetämiseen.
Evo 1-3:ssa ja Eclipseissä kytkin painaa kampiakselin jakopään suuntaan, toiseen suuntaan sitä on helpointa siirtää vauhtipyörästä mutta silloin pitää irrottaa peltiluukku jonka takana vauhtipyörä on.
joro
Member
- Liittynyt
- 16 Tammikuu 2009
- Sijainti
- Akaa, Toijala
Vs: ostamassa evo 4:sta
mitenkäs ton saa selville että toi AYC toimii?
mitenkäs ton saa selville että toi AYC toimii?
Vs: ostamassa evo 4:sta
Katso ettei ayc:n merkkivalo pala ajaessa
Koe ajolla kuuntelet ettei kuulu mitään ääniä kun kääntää mutkaan
Pumpun pyörähtelyn myös kuulee,kun menee auton alle.Toinen kääntelee rattia täysin toiseen laitaan ja toisinpäin.
Autossa pitää siis olla veto päällä,eli auto ilmassa
Noilla pääsee jo vähän jyvälle,et toimiiko se
joro sanoi
Katso ettei ayc:n merkkivalo pala ajaessa
Koe ajolla kuuntelet ettei kuulu mitään ääniä kun kääntää mutkaan
Pumpun pyörähtelyn myös kuulee,kun menee auton alle.Toinen kääntelee rattia täysin toiseen laitaan ja toisinpäin.
Autossa pitää siis olla veto päällä,eli auto ilmassa
Noilla pääsee jo vähän jyvälle,et toimiiko se