Pajeron 8" leveällä lautasella olevaan etuperään saa ARB RD110 tasauspyörästön paineilmalukkoa. Itselläni on tällähetkellä 7,25" etuperä ja tarkoitus olisi vaihtaa se 8 tuumaseen ja lukko olisi jo oottelemassa. Kysymys kuuluukin että mistä vuosimallista ja tyypistä ja millä välityksillä noita 8" etuperiä löytyy. Mulla välitykset 4,625. Jos jollain on avonaisena noita periä niin vois vaikka mittailla. Joidenkin lähteiden mukaan vuosimallista -89 ylöspäin olisi perät kasituumasia. Jos jollain löytyy 8 tuumanen perä olisin kiinnostunut ostamaan, välityksillä ei väliä kun löytyy noita kasituumasia lautaspyöriä ja pinjoneita oikealla välityksellä hyllystä useampia. Jollaki herää varmaan ajatus että miksi en laita ARB:n murikkaan 8":n lautasta... ei onnistu koska vetarien boorit on erilaiset ja banjo liian pieni, eli tarvin koko akselin banjoineen.
Pajeron etuperistä
- Viestiketjun aloittaja Janne
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: Pajeron etuperistä
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=19596.0
Aihetta hipoja linkki, jossa linkkejä muihin keskusteluihin.
Olisiko homma niin, että dieseleissä olisi noita pienempiä periä, kun taas bensakoneisissa isompia?
Workshop manual ei sano perille muita eroa kuin välitykset ja tasauspyörästön välipyörien määrän.
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=19596.0
Aihetta hipoja linkki, jossa linkkejä muihin keskusteluihin.
Olisiko homma niin, että dieseleissä olisi noita pienempiä periä, kun taas bensakoneisissa isompia?
Workshop manual ei sano perille muita eroa kuin välitykset ja tasauspyörästön välipyörien määrän.
Vs: Pajeron etuperistä
No niin nyt on 8" perä hankittu ja viikonloppuna tulee murikoihin ARBit, jos ei ilmene muita ongelmia etuperän suhteen. Elikkä tarkoitus olis laittaa ARB RD05 lukko takaperään ja ARB RD110 etuperään. Tiedoksi muillekkin että Gen1 dieseleihin ei saa vakioetuakseliin ARB:ia, koska ainoa pajeroon sopiva etulukko on tuo RD110 ja se käy ainoastaan 8":seen etuperään jota löytyy Gen1 V6:sta 4,625 ja 4,875 välityksillä (low pinion). Gen2:een tuo lukko käy 2,8 dieseleihin, 3 litran V6 manuaalilaatikollisiin ja 3,5 litrasiin V6 malleihin (kaikissa high pinion). Ei siis edes Gen2 2,5 litran dieseleihin. Auto johon nuo kilkkeet laitan on vuosimallin -87 2,5 litran turbodiesel "IC" Transitin välijäähdyttimellä oleva pätkäpajero. Koitan muistaa ottaa asennuskuvia ja laitella sitten tännekki näkyviin jos jollain samanlaisia "hulluuksia" mielessä. eukku
No niin nyt on 8" perä hankittu ja viikonloppuna tulee murikoihin ARBit, jos ei ilmene muita ongelmia etuperän suhteen. Elikkä tarkoitus olis laittaa ARB RD05 lukko takaperään ja ARB RD110 etuperään. Tiedoksi muillekkin että Gen1 dieseleihin ei saa vakioetuakseliin ARB:ia, koska ainoa pajeroon sopiva etulukko on tuo RD110 ja se käy ainoastaan 8":seen etuperään jota löytyy Gen1 V6:sta 4,625 ja 4,875 välityksillä (low pinion). Gen2:een tuo lukko käy 2,8 dieseleihin, 3 litran V6 manuaalilaatikollisiin ja 3,5 litrasiin V6 malleihin (kaikissa high pinion). Ei siis edes Gen2 2,5 litran dieseleihin. Auto johon nuo kilkkeet laitan on vuosimallin -87 2,5 litran turbodiesel "IC" Transitin välijäähdyttimellä oleva pätkäpajero. Koitan muistaa ottaa asennuskuvia ja laitella sitten tännekki näkyviin jos jollain samanlaisia "hulluuksia" mielessä. eukkuVs: Pajeron etuperistä
No niin, nyt olis ARB: asennus viimeistelyä vaille valmis. Asennuksissa ei mitään ihmeellistä. 8" perä istuu hyvin 7,25":sen tilalle. Perien tunnistuksesta sen verran että hieman erinäköiset ovat,
eli alapuolelta katsottuna (öljyn tyhjennyspropun puoli) pinionin suuntaan lähtevä nousu on kasituumasessa portainen kun taas 7,25":n perässä se nousee tasaisesti. Kasituumanen on myös 2cm pitempi, eli kun mittaa pituuden esim. banjon luukun reunasta kardaanin laippaan, eron huomaa. 7,25":sen kardaani istuu hyvin myös kasituumasen laippaan, jakoaskin päässä olevassa liu'ussa on juuri pari senttiä liikkumavaraa. Varaa ei sitten jää juuri mitään jatkoa ajatellen, mutta onko se edes tarpeellista? Mielipiteitä kuunnellaan ja ajokokemukset sen tulevat varmaan viimeistään kertomaan. Mielestäni ei merkitystä koska etupäässä IFS jousitus joten sekä jakoaski, että banjo molemmat tuettu runkoon ja pysyvät näinollen paikallaan joustoissakin. Yksi tärkeä huomio tuli vielä mieleen, eli oikean puolen vetarin kiinnityslaippa on 0,5cm leveämpi kasituumasessa perässä kuin 7,25":ssa, eli 7,25":sen sisemmän vetonivelen laippa ei istu suoraan isomman perän laippaan vaan sisempi nivel on vaihdettava isomman perän niveleen tai koneistaa vanhan nivelen laipan kaikki neljä pultinreikää 0,25mm ulommaksi. Tai voihan siihen tietysti istuttaa isomman perän vetarin kokonaisuudessaan nivelineen laippoineen jne. Kuvat lukosta ja peristä on vielä kamerassa mutta yritän jossainvaiheessa ehtiä muokata ne tänne sopiviksi.
No niin, nyt olis ARB: asennus viimeistelyä vaille valmis. Asennuksissa ei mitään ihmeellistä. 8" perä istuu hyvin 7,25":sen tilalle. Perien tunnistuksesta sen verran että hieman erinäköiset ovat,
eli alapuolelta katsottuna (öljyn tyhjennyspropun puoli) pinionin suuntaan lähtevä nousu on kasituumasessa portainen kun taas 7,25":n perässä se nousee tasaisesti. Kasituumanen on myös 2cm pitempi, eli kun mittaa pituuden esim. banjon luukun reunasta kardaanin laippaan, eron huomaa. 7,25":sen kardaani istuu hyvin myös kasituumasen laippaan, jakoaskin päässä olevassa liu'ussa on juuri pari senttiä liikkumavaraa. Varaa ei sitten jää juuri mitään jatkoa ajatellen, mutta onko se edes tarpeellista? Mielipiteitä kuunnellaan ja ajokokemukset sen tulevat varmaan viimeistään kertomaan. Mielestäni ei merkitystä koska etupäässä IFS jousitus joten sekä jakoaski, että banjo molemmat tuettu runkoon ja pysyvät näinollen paikallaan joustoissakin. Yksi tärkeä huomio tuli vielä mieleen, eli oikean puolen vetarin kiinnityslaippa on 0,5cm leveämpi kasituumasessa perässä kuin 7,25":ssa, eli 7,25":sen sisemmän vetonivelen laippa ei istu suoraan isomman perän laippaan vaan sisempi nivel on vaihdettava isomman perän niveleen tai koneistaa vanhan nivelen laipan kaikki neljä pultinreikää 0,25mm ulommaksi. Tai voihan siihen tietysti istuttaa isomman perän vetarin kokonaisuudessaan nivelineen laippoineen jne. Kuvat lukosta ja peristä on vielä kamerassa mutta yritän jossainvaiheessa ehtiä muokata ne tänne sopiviksi.
Vs: Pajeron etuperistä
Tämähän oli mielenkiintoista. Itse siirryin Pajerosta Jeeppiin osittain juuri tämän lukkoperäkysymyksen takia, en tiennyt että erimallisen perän saa sopimaan noinkin helposti, enkä varsinkaan että mikä perä olisi pitänyt hankkia. Tosin ARB:n listalla sanotaan että v.87-95 takana olisi ollut 9" perä (ARB RD46). Ko osanumeron kohdalla on huomautus "will not fit turbo diesel with intercooler", eli 1990 IC -malliin ilmeisesti olisi sitten joutunutkin vaihtamaan takaperän?
Tämähän oli mielenkiintoista. Itse siirryin Pajerosta Jeeppiin osittain juuri tämän lukkoperäkysymyksen takia, en tiennyt että erimallisen perän saa sopimaan noinkin helposti, enkä varsinkaan että mikä perä olisi pitänyt hankkia. Tosin ARB:n listalla sanotaan että v.87-95 takana olisi ollut 9" perä (ARB RD46). Ko osanumeron kohdalla on huomautus "will not fit turbo diesel with intercooler", eli 1990 IC -malliin ilmeisesti olisi sitten joutunutkin vaihtamaan takaperän?
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: Pajeron etuperistä
http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=11084
Etuperien tunnistusta. Ei vaikuta helpolta, vaihtoehtoja on jo gen 1 Pajerossakin useita, ja samaa kokoakin on vielä useampaa laatua. Tarkkana pitää siis olla.
http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=11084
Etuperien tunnistusta. Ei vaikuta helpolta, vaihtoehtoja on jo gen 1 Pajerossakin useita, ja samaa kokoakin on vielä useampaa laatua. Tarkkana pitää siis olla.
Vs: Pajeron etuperistä
Tämmönen tuli vastaan offipalstalta.
Axle Data
Gen 1
2.6, 2.3TD, 2.5TD & 2.5TDI (some) :-
front axle = 25 spline, 29mm diameter, diff = 7.25" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 8" diameter
3.0V6 :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 9" diameter
Gen 2
3.0V6 :-
same as Gen 1 except for NH & NJ auto has 7.25" diameter front diff (high pinion) NH & NJ 5sp man has 8" diameter front diff (high pinion)
2.5TDI :-
same as NH & NJ auto
3.5V6 & 2.8TDI :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 31 spline, 33.5mm diameter, diff = 9.5" diameter
Gen 3
3.5V6, 2.8TDI, 3.2DID, 3.8V6
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 33 spline, 36mm diameter, diff = 9.5" diameter
Gen 4
same as Gen 3
Note :- Mitsu factory Aisin manual hubs (found on some models - Gen 1 or Gen 2 base models & Tritons) are interchangeable and will retrofit to all Gen 2 models with super select.
These will not fit to a Gen 3 model as they run solid one piece hub flanges (non-removable).
http://www.outerlimits4x4.com/viewtopic.php?f=4&t=23638
Tämmönen tuli vastaan offipalstalta.
Axle Data
Gen 1
2.6, 2.3TD, 2.5TD & 2.5TDI (some) :-
front axle = 25 spline, 29mm diameter, diff = 7.25" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 8" diameter
3.0V6 :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 9" diameter
Gen 2
3.0V6 :-
same as Gen 1 except for NH & NJ auto has 7.25" diameter front diff (high pinion) NH & NJ 5sp man has 8" diameter front diff (high pinion)
2.5TDI :-
same as NH & NJ auto
3.5V6 & 2.8TDI :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 31 spline, 33.5mm diameter, diff = 9.5" diameter
Gen 3
3.5V6, 2.8TDI, 3.2DID, 3.8V6
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 33 spline, 36mm diameter, diff = 9.5" diameter
Gen 4
same as Gen 3
Note :- Mitsu factory Aisin manual hubs (found on some models - Gen 1 or Gen 2 base models & Tritons) are interchangeable and will retrofit to all Gen 2 models with super select.
These will not fit to a Gen 3 model as they run solid one piece hub flanges (non-removable).
http://www.outerlimits4x4.com/viewtopic.php?f=4&t=23638
Vs: Pajeron etuperistä
Tarkoitus olisi istuttaa gen2 -91 7.25" tuumasen etuperän tilalle gen1-89 8"etuperä.
Nykyinen perä kytkeytyy alipaineella ja gen1 perässä on automaattilukot. Käykö 8" perä sellaisenaan pikkuperän tilalle jolloin nelikkopyörisi aina? Eli ei vaikuttaisi kuin kulutukseen?
Mahtaakohan 8" perään saada 5.125 välitystä joka löytyy takaperästä?
Onko muuta huomioitavaa, jota en nyt itse vain keksi?
Tarkoitus olisi istuttaa gen2 -91 7.25" tuumasen etuperän tilalle gen1-89 8"etuperä.
Nykyinen perä kytkeytyy alipaineella ja gen1 perässä on automaattilukot. Käykö 8" perä sellaisenaan pikkuperän tilalle jolloin nelikkopyörisi aina? Eli ei vaikuttaisi kuin kulutukseen?
Mahtaakohan 8" perään saada 5.125 välitystä joka löytyy takaperästä?
Onko muuta huomioitavaa, jota en nyt itse vain keksi?
Vs: Pajeron etuperistä
Näyttää että hankalin on saada välityksiä täsmäämään.
8" perässä on ollut 5.125 välitys vain 2.3td pätkässä. Eli saatavuus pikkurahalla taitaa olla mahdoton.
Edit: 2.3td pätkässähän on siis tuo pienempi perä..eli 8" perään ei taida 5.125 välitystä saada
Edit2: Mennyt välitykset sekaisin.. eli 5.125 onkin 5.29
Näyttää että hankalin on saada välityksiä täsmäämään.
8" perässä on ollut 5.125 välitys vain 2.3td pätkässä. Eli saatavuus pikkurahalla taitaa olla mahdoton.
Edit: 2.3td pätkässähän on siis tuo pienempi perä..eli 8" perään ei taida 5.125 välitystä saada
Edit2: Mennyt välitykset sekaisin.. eli 5.125 onkin 5.29
Vs: Pajeron etuperistä
Mielestäni ei nuihin perävälityksiin kannata paljon tuijotella. Päävaihteiston ja jakovaihteiston välitykset on pajerossa niin nopeat, että ei pieni kertoimen muutos perissä paljoa paranna lopputulosta. Isolla puolella ajelen aina nelosvaihteella yli 80km/h nopeuksilla kun on 35 tuumaset renkaat. Säästyypähän laatikko. Jakikseen vaan hitaampaa välitystä jos haluaa että saa auton ryömimään.
Mielestäni ei nuihin perävälityksiin kannata paljon tuijotella. Päävaihteiston ja jakovaihteiston välitykset on pajerossa niin nopeat, että ei pieni kertoimen muutos perissä paljoa paranna lopputulosta. Isolla puolella ajelen aina nelosvaihteella yli 80km/h nopeuksilla kun on 35 tuumaset renkaat. Säästyypähän laatikko. Jakikseen vaan hitaampaa välitystä jos haluaa että saa auton ryömimään.