Tasapainoakseleiden poisto.
- Viestiketjun aloittaja simo
- Aloituspäivämäärä
Vs: Tasapainoakseleiden poisto.
Eiköhän ne jakohihnat katkeile ja kulu ihan vanhuuttaan. Itselläkin ollut jo karvan yli 60tkm hihna tasapainoakseleiden kanssa, eikä ole edes katkennut.
Tasapainoakselin tulee myös todennäköisesti sijaita tietyssä kohtaa moottoria parhaan toiminnan saavuttamiseksi.
Siitä on semmoista hyötyä, ettei moottori tuota niin paljoa värinää. Tai ainakin niin isot pojat puhuvat. Jostain kumman syystä esim. sellaiset hupsut firmat kuin Porsche, Honda, Saab, GM, Mazda, Toyota ja Volvo ovat myös käyttäneet tasapainoakseleita.
Eiköhän ne jakohihnat katkeile ja kulu ihan vanhuuttaan. Itselläkin ollut jo karvan yli 60tkm hihna tasapainoakseleiden kanssa, eikä ole edes katkennut.
Tasapainoakselin tulee myös todennäköisesti sijaita tietyssä kohtaa moottoria parhaan toiminnan saavuttamiseksi.
Siitä on semmoista hyötyä, ettei moottori tuota niin paljoa värinää. Tai ainakin niin isot pojat puhuvat. Jostain kumman syystä esim. sellaiset hupsut firmat kuin Porsche, Honda, Saab, GM, Mazda, Toyota ja Volvo ovat myös käyttäneet tasapainoakseleita.
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: Tasapainoakseleiden poisto.
Jakohihnojen katkeilu/jaon sekoaminen johtuu (joskus) siitä, että ensin katkeaa TP-akselin hihna. Se on kapeampana herkempi katkeamaan, ja jää helposti vaihtamatta, kun konetta tuntemattomat TSI-miehet ja korjaamot vaihtavat pelkän jakoremmin. TP-hihna jää helposti ostamatta varaosatiskillä (kun ei tiedä sen olemassolosta), ja sitten kun jakopää on levällään, niin tulee varmasti helposti eteen se perinteinen "ja v*tut, kasaan vaan, seuraava vaihdelkoon"-tilanne.
DOHC-koneiden jakopää monine rullineen, rattaineen ja tarkkuutta vaativine hydraulikiristimineen on taas aivan liian monimutkainen jopa useimmille korjaamoille. Siinä toinen syy.
Jakohihnojen katkeilu/jaon sekoaminen johtuu (joskus) siitä, että ensin katkeaa TP-akselin hihna. Se on kapeampana herkempi katkeamaan, ja jää helposti vaihtamatta, kun konetta tuntemattomat TSI-miehet ja korjaamot vaihtavat pelkän jakoremmin. TP-hihna jää helposti ostamatta varaosatiskillä (kun ei tiedä sen olemassolosta), ja sitten kun jakopää on levällään, niin tulee varmasti helposti eteen se perinteinen "ja v*tut, kasaan vaan, seuraava vaihdelkoon"-tilanne.
DOHC-koneiden jakopää monine rullineen, rattaineen ja tarkkuutta vaativine hydraulikiristimineen on taas aivan liian monimutkainen jopa useimmille korjaamoille. Siinä toinen syy.