E5x-Galant
| Mitsubishi Galant E5x-sarja | |
|---|---|
| Valmistusmaa | Japani, |
| Valmistusaika | 1993–1996 |
| Luokka | D |
| Tyyppi | E52A 1.8GLX,GLS E54A 2.0 MPI GLSi, GLi E55A 2.0 SOHC 4 valve E57A 2.0 Diesel E64A 2.0 DOHC 4WD E75A 2.0 DOHC 4 valve 4WD E88A 2.5 DOHC 4 valve 4WD/4WS |
| Korimallit | sedan, hatchback |
| Huippunopeus | 175–216 km/h |
| Kiihtyvyys | 8,8–13,9 s (0–100 km/h) |
| Iskutilavuus | 1597–1997 cm3 |
| Teho | 55–120 kW |
| Paino | 1070-1440 kg |
| Kulutus | 6,3–9,4 l/100 km (yhd. EU) |
| Voimanvälitys | Etuveto,Neliveto |
| Rengas | 185/70/14, 114,3x4 |
| Edeltäjä | Mitsubishi Galant E3-sarja |
| Seuraaja | Mitsubishi Galant EA-sarja |
| Saman luokan autoja | Mazda 626, Honda Accord |
E5x- mallisarjaa myytiin Suomessa vuosina 1993-1996. Mallin vähäiseen myyntiin olivat syynä ennestään noussut hintataso sekä 1990-luvun alun lama. Kallis Mitsubishi Galant jäi liikkeeseen. Mallisarjaa kutsutaankin usein nimellä välimmallin galant. Edeltävään malliin nähden lähes kaikki kuitenkin tehtiin uusiksi. Moottorivalikoima uusiutui 1.8 ja 2.0 -litraisten SOHC 16V -moottoreiden voimin. Turbodieselistä tuli 2.0 litrainen versio. Malliston parempaa päätä edustivat 2.0 V6 sekä "välimallin" Dynanamic-4, jota vauhditti 2.5 24V DOHC -moottori (läheistä sukua mm. sigman moottoreille). Uudistuksia esiteltiin myös voimansiirron ja alustan puolella. Automaattivaihteisto oli täysin uutta suuntausta edustava Invecs, jossa käytettiin mm. neuroverkkoja ja sumeata logiikkaa. Jäykkä taka-akseli vaihtui takana multilink- tuentaan. Korin muodoista tehtiin erittäin pehmeät, tarkoituksella vastaamaan ajan vaatimuksia. Keulan valot säilyttivät kuitenkin "viirumaisen" ilmeensä, kokonaisuutena mallia ei kuitenkaan yhtä onnistuneena ulkonäöllisesti kuin seuraajaansa. Yhtäläisyyksiä ulkonäössä löytyy hyvin vahvasti esim saman ikäiseen Mazda 626 -malliin.
Tyyppiviat
Välimallin galanteista on hyvin vähän tietoa, koska niiden myynti Suomessa oli niin rajoittunutta. Voidaan kuitenkin todeta, että 7. mallisarja on yleisesti ottaen hyvinkin vikavapaa. Ruostumisongelma tässä korimallissa ei ole erityisen paha. 16-venttiilisiä SOHC -moottoreita pidetään yleisesti lähes pomminvarmoina toimijoina.
Korimallit
Tässä korimallissa, kuten edeltäjässään, on kaksi eri korimallia. Sedan ja hatchback. Muutoksena edeltäjään, myös sedan mallin takapenkit olivat käännettävät.
Mallisto
Mallisto säilyi hyvin samankaltaisena koko myyntijakson. Loppuvaiheessa mallit saattoivat saada lisänimikettä "Airbag", jolla mainostettiin ratin turvatyynyä.
- 1.8 GLi
Sarjan perusmalli oli 93kw ja 161 Nm 1.8i -koneella varustettu malli. Vakiovarustus on lähes yhtenevä edeltävän korimallin Gli-mallien kanssa. Samaa moottoria käytettiin myöhemmin myös Mitsubishi Carismassa, tosin 85 kilowattisena.
- 1.8 GLSi
Erona Gli-malliin oli sähkövarustus sekä hieman parempi sisusta. Sähköikkunat ja vakionopeuden säädin kuuluivat varusteluun
- 2.0 GLSi
2.0 GLSi-mallin voimanlähteenä toimi 101kw ja 176Nm 2.0-litrainen, jota käytettiin vielä myös seuraavassa korimallissa. 2.0-litraisen yhteyteen sai vain GLSi -varustelua. Automaattivaihteiston sai myös 2.0 GLSi -malliin lisävarusteena.
- 2.0 V6
Molemmissa V6-malleissa on hieman vakiomallista eroava korisarja. Etupuskuri sumuvaloineen sekä sivuhelmat ovat hieman agressiivisemmat. V6-mallia vauhditti hieman pienehkä 2.0 V6-moottori, joka kehitti tehoa 110kw ja vääntöä 179Nm. Kaikki Suomeen tuotavat mallit olivat lähes poikkeuksetta automaattivaihteistolla varustettuja.
- 2.5 V6
4-Dynamic mallin perinteenjatkajaa myytiin Suomessa alta 20kpl. Neliveto oli hyvin samantyylinen kuin edeltäjässään. Moottori oli tällä kertaa valittu vastaamaan mallilta haluttavaa suorituskykyä, 2.5-litrainen V6 kehitti tehoa kunnioitettavan 125kw ja vääntöä 216Nm. Autolle luvattu 0-100 aika on 8,8s. Nelivedossa oli varusteena myös säädettävä ECS- alusta.
- 2.0 Td
Dieselit (66w, 191Nm) vastasivat varusteiltaan GLi/Glsi -tasoa.