Ero sivun ”EA Galant” versioiden välillä
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
valmistusmaa = <br>Japani, tehtaat tähän| | valmistusmaa = <br>Japani, tehtaat tähän| | ||
valmistusaika = [[1996]]–[[2002]]| | valmistusaika = [[1996]]–[[2002]]| | ||
kori = 4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]| | kori = 4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]| | ||
moottori = [[R4]], [[V6]]| | moottori = [[R4]], [[V6]]| | ||
| Rivi 11: | Rivi 10: | ||
iskutilavuus = 1997–2500 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1997–2500 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 66–120 kW| | teho = 66–120 kW| | ||
kulutus = 5,3–11,1 l/100 km (yhd. EU)| | kulutus = 5,3–11,1 l/100 km (yhd. EU)| | ||
voimanvälitys = [[Etuveto]]| | voimanvälitys = [[Etuveto]]| | ||
Versio 26. toukokuuta 2009 kello 10.17
| Mitsubishi Galant3B Mitsubishi Galant EA | |
|---|---|
| Valmistusmaa | [[ Japani, tehtaat tähän]], {{{tehdas}}} |
| Valmistusaika | 1996–2002 |
| Luokka | {{{luokka}}} |
| Tyyppi | {{{tyyppi}}} |
| Korimallit | {{{korimallit}}} |
| Huippunopeus | 169–225 km/h |
| Kiihtyvyys | 8,2–16,0 s (0–100 km/h) |
| Iskutilavuus | 1997–2500 cm3 |
| Teho | 66–120 kW |
| Paino | {{{paino}}} kg |
| Kulutus | 5,3–11,1 l/100 km (yhd. EU) |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Rengas | {{{rengas}}} |
| Edeltäjä | Mitsubishi Galant E5-sarja |
| Seuraaja | Mitsubishi Galant 9. sarja |
| Saman luokan autoja | {{{samaaluokkaa}}} |
Galantin 8. sukupolvi esiteltiin vuonna 1996, valmistusta jatkettiin 2000-luvun alulle siten, että viimeiset mallit Suomeen tuotiin 2003. 9. sukupolvi, jota ei suomeen ikinä tuotukaan korvasi vuonna 2004 lopullisesti 8. sukupolven. EA- korisarjan Galanttia kutsutaan usein "hainkeulaksi", muotoilullisesti malli onkin yksi Mitsubishin onnituneimmista ja pidetyimmistä malleista. Edeltävään malliin nähden rengasmelu kuitenkin nousi valitettavasti, alustan ja hyvien ajo-ominaisuuksien pysyessä lähes samana.Yleisesti ottaen korimalli ei herätä ihmisissä vahvoja tunteita puolesta tai vastaan, kyse on kuitenkin tyypillisestä japanilaisesta perheautosta.
Ruosteenkestoltaan malli ei valitettavasti tuonut parannusta edeltävään korimalliin verrattuna. Ongelmia ovat tuottaneet erityisesti helposti ruostuva takaluokasuojien pokkaus, sekä pohjalevyn osat takapyörän tuennan ympäristössä. Teknisesti mallista ei löydy isompia moitteita, etupään pyöräntuenta on raskaassa autossa aina kovilla. 2.0 ja 2.5 V6 -moottorit ovat varmaa perustekniikkaa. GDi-moottoreissa on havaittu jonkin verran ongelmia liittyen kaasuläppäkotelon ja imusarjan tukkeutumiseen EGR-venttiilin toiminnan takia. Tämän seurauksena moottoreissa saattaa esiintyä nykimistä ja lievää tehottomuutta. Oikeanlaiset ajotottumukset sekä huolto kuitenkin pitävät nämä ongelmat usein poissa. Ainoa varsinainen tyyppivika on murtuneet kellot juotokset, tämän takia kellot alkavat usein elämään omaa elämäänsä.
EA -sarjaa on valmitettu sekä sedan- että farmari-korisena. Farmaria pidetään luokassaan erittäin tilavana, jopa Passat ja V70 -farmarien tasoisena. Takapään pystysuoran muotoilun ansiosta sisällä on hyvin tilaa. Luonnollisesti mallivalikoima muualla maailmassa tai Japanissa erosi hyvin vahvasti Suomen valikoimasta, tästä esimerkkinä 8. sukupolven Vr-4 Galant / Legnum tai Euroopassa 1999 asti myyty Sport Edition. Edellämainittuja on tuotu jälkituontina myös Suomeen.
1997 - 1999
Aluksi mallistossa oli vain 2 bensamoottoria: nelisylinterinen jo edeltävästä korimallista tuttu 2.0 16V 4G63-SOHC (100kw, 178Nm) sekä 2.5 V6-SOHC 6A13 (120kw, 220Nm). Vuosina 97 ja 98 tarjottiin myös 2.0 TD mallia (66kw). Automaattivaihteistona tässä pre-facelift -sarjassa on Mitsubishin Invecs I -automaattivaihteisto, joka tuli tutuksi myös edeltävästä korimallista.
- 2.0 GLX/GLS
GLX-malli oli sarjan perusmalli. Vakiovarusteina mm. ABS-jarrut, sähkösäätöiset etuikkunat. GLS-malli tarjosi lisäksi korinväriset listat, vakionopeudensäätimen sekä sähköikkunat myös takapenkille. Malliston verhoilu oli plyyshiä oikeastaan kaikissa varustelutasoissa.
- 2.0 TD
TD-malli oli yleensä GLX -varustelutasoa vastaava.
- 2.5 V6
V6-mallin vakiovarusteita olivat mm. sähkösäätöiset lasit edessä ja takana, vakionopeuden säädin, sumuvalot jaNivomat-jousitus takana farmariversiossa (?). Suurin osa V6-moottorisista autoista on automaattivaihteistoisia. V6 yhteydessä oli myös usein ilmastointi (vaikkakaan se ei ollut vakiovaruste tässä vaiheessa). Vaaleaan nahkasisustaan törmää lähinnä saksantuontiautoissa.
1999 - 2000
Sarjaan tehtiin kasvojenkohotus vuonna 1999, jolloin myös GDi -moottori julkistettiin Suomen markkinoille. Korimalliin tehtiin muutamia ulkoisia muutoksia: Konepellin korkeampi keskiosa, kirkkaat kulmavilkut ja sivuvilkut, erilaiset takavalot sekä erilainen etupuskuri. Automaattivaihteisto muuttui Invecs II -malliseksi.
- 2.0 GLX/ GLS
Tämä varustelutaso ei juurikaan muuttunut ulkoisten muutoksien lisäksi.
- 2.4 GDI GLS
Uusi 2.4 16V 4G64-DOCH suoraruiskutuksella ja laihaseoksella varustettu moottori(110kw, 225Nm) lisättiin valikoimaan. GDi-mallit toimitettiin Suomeen GLS- varustetason varusteilla, vakiovarusteena myös automaatti-ilmastointi sekä sumuvalot.
- 2.5 V6
V6 yhteydessä vakiovarusteet paranivat huomattavasti. Automaatti-ilmastointi sekä TCL-luistonesto tuli vakioksi. Mittaristo vaihtui tyylikkääseen korkeakontrasti -versioon. Sisustus oli vakiona hieman 2.0-malleista eroava plyyshi. Myös mustaa nahkasisustaa sai tilattua lisävarusteena
2001- 2003
Facelift -mallit uudistettiin vielä vuonna 2001, jolloin 2.0 mallista tuli Comfort, 2,4 mallista Sport ja 2.5 mallista Elegance. Myös 2.0 moottorillista Sport-mallia markkinoitiin, kyseisiä malleja ei montaa kuitenkaan myyty. Varustetasoja on yhdistetty ulkomailla myös muihin moottoreihin, mutta Helkama-Auto toi käytännössä katsoen Suomeen vain näitä malleja.
- 2.0 Comfort
Moottorin suoritusarvot laskivat (98kw, 175Nm) Sisätiloissa verhoilukangas muuttui plyyshistä jämäkämmäksi säkkikangas-verhoiluksi. Comfort vastasi varustetasoltaan sitä edeltänyttä GLX- mallia.
- 2.0/2.4 Gdi Sport
GDi-moottorin suorituarvot laskivat (106kw, 211Nm). Ulkokuorekseen GDi sai komean Sport-korisarjan, joka erosi muistan facelift-malleista järeämmän etupuskurin ja maskin, sivuhelmojen ja takapuskurin osalta. Lisävarusteena sai myös erilaisia takaspoilereita. Sisustan verhoilu oli musta/sininen sport-verhoilu. Mittaristo oli korkeakontrastiversio ja kojelaudan alaosat oli maalattu myös mustaan sävyyn. Vakiovarusteena tässä mallissa oli sähkösäätöiset lasit edessä ja takana ja vakionopeudensäädin. Oletusarvoisesti Gdi Sport toimitettiin manuaalivaihteistolla, mutta huomattavan iso osa malleista on varustettu Invecs II -automaattivaihteistolla.
- 2.5 V6 Elegance
Myös V6-moottorin suoritusarvoja laskettiin (118kw, 218Nm). Ainoana ulkoisena muutoksena vuoden 1999 V6-malliin mainittakoon Sport-korimallin korinvärinen sivuhelma. Verhoilu muuttui sisällä hieman 1999- mallista muun sisustan pysyessä samanlaisena. Muuten varustelu säilyi ennallaan. Käytännössä katsoen manuaaliversiota 2.5 V6-mallista ei Suomeen enää saanut.