Ero sivun ”Galant VR-4” versioiden välillä

MitsubishiClubFinland Wikistä
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ei muokkausyhteenvetoa
 
(64 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{malli|
{{mallivr4|
nimi = Mitsubishi Galant VR-4 -sarja|
nimi = Mitsubishi Galant VR-4 -sarja|
valmistusmaa = Japani|
valmistusmaa = Japani|
tehdas = Nagoya|
tehdas = Nagoya|
luokka = C|
tyyppi = E38A [[Galant VR-4 RS]]<br>E39A [[Galant VR-4]]<br>E84A [[Galant VR-4]]<br>EC5A [[Galant VR-4]]<br>EC5W [[Legnum VR-4]]|
tyyppi = E31A [[1.6 GL]]<br>E32A [[1.8GLX,GLS]]<br>E33A [[2.0 Gti, GLSi, GLi]]<br>E38A [[2.0 GLSi dynamic]]<br>E39A [[2.0 GTi Dynamic]]<br>E34A [[1.8 TD]]|
korimallit = [[sedan]], [[hatchback]], [[farmari]]|
korimallit = [[sedan]], [[hatchback]]|
valmistusaika = [[1987]]&ndash;[[2003]]|
valmistusaika = [[1988]]&ndash;[[1992]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 162&ndash;205 km/h|
huippunopeus = 180&ndash;241 km/h|
kiihtyvyys = 8,7&ndash;15,0 s (0&ndash;100 km/h)|
kiihtyvyys = 6&ndash;7 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 1597&ndash;1997 cm<sup>3</sup>|
iskutilavuus = 1997&ndash;2498 cm<sup>3</sup>|
teho = 55&ndash;120 kW|
teho = 177&ndash;206 kW|
paino = 1070-1440|
paino = 1480-1520|
kulutus = 6,3&ndash;9,4 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
rengas = 185/70/14, 114,3x4|
edeltäjä = [[Starion Turbo, Lancer Turbo|Starion Turbo, Lancer Turbo]]|
voimanvälitys = [[Etuveto]],[[Neliveto]]|
seuraaja = [[Lancer Evolution|Lancer Evolution]]|
edeltäjä = [[Mitsubishi Galant E1-sarja|Mitsubishi Galant E1-sarja]]|
seuraaja = [[Mitsubishi Galant E5-sarja|Mitsubishi Galant E5-sarja]]|
samaaluokkaa = [[Mazda 626]], [[Honda Accord]]}}
samaaluokkaa = [[Mazda 626]], [[Honda Accord]]}}
[[Tiedosto:IMG.jpg|300px|thumb|left|GLSi Galant]]
Galantin E3x-mallisarja (1988-1992) on ehkä vieläkin parhaiten Suomen katukuvassa näkyvä Mitsubishin mallisarja, kokonaisuudessaan 1988-1992 oli Mitsubishien myynnin kulta-aikaa pohjolassa. E3x-mallisarja rakennettiin edeltävän E1x- mallisarjan perusteella, kyseessä on toinen etuvetoinen Galant. Auto oli aikanaan muotoiluiltaan jopa edistyksekäs s-kylkilinjoineen verrattuna aikakauden kilpailijoihin, joiden muotoilu oli selkeää 80-lukua. Yhtäläisyyksiä on keulassa ilmeessä nähtävissä mm. Bmw:n malleihin. Galantin kaikki moottorit olivat 4 sylinterisiä, alustassa käytettiin tyypillistä MacPherson -ratkaisua taka-akselin ollessa vielä kuitenkin jäykkä. Galant mallisarjan moottorivalikoimassa oli kaksi kaasutinmoottoria (1.6 ja 1.8 litraiset), sekä 2.0 monipisteruisku (8venttiilinen ja 16 venttiilinen versio) ja loppuvaiheessa 1.8 litrainen monipisteruisku. Valikoimaan kuului myös 1.8 litrainen Turbodiesel sekä nelivetoinen Dynamic-4. Nelivetoinen auto erosi myös alustarakenteeltaan siten etuvetoisesta, että takana käytettiin monivarsituentaa.


Kaikki manuaalivaihteistoiset mallit olivat 5-vaihteisia. Välityssuhteet kuitenkin vaihtelivat hieman moottorin mukaan, 2.0 GLSi oli pisin välitys ja 2.0 litraisessa GTi-nelikossa välitys oli lyhyin. 4-vaihteista automaattivaihteistoa sai 1.8 ja 2.0 8 venttiilisten mallien yhteydessä, tämäkin vaihteisto oli jo sähköisesti ohjattu ja myös jossain määrin oppiva.  
VR-4 on Galant malliston huippumalli. Se on ollut saatavilla kuudennessa (88-92), seitsämännessä (92-96) ja kahdeksannessa (96-02) generaatiossa. Kaikissa VR4 -malleissa on turboahdettu DOHC moottori ja jatkuva neliveto keskilukolla (visko).


== Tyyppiviat ==
6. mallisarjan Galantit eivät omaa yksittäisiä pahoja tyyppivikoja, ollen tyypillistä japanilaista tuotantoa. Pahin vanhoja autoja koskeva ongelma on ollut ruoste, erityisesti ennen vuotta 1989 tehtaalta lähteneitä autoja, joita ei ollut vielä korisinkitty. Pahoja korin ruostumiskohtia ovat helmakotelon takaosat, panhard-tangon kiinnitykset, sekä alustan takaosa palkit. Näkyvät ruosteongelmat johtuvat yleensä huonosta pidosta, toki on havaittavissa, että Etelä-Suomessa olleet autot ovat kaikkiaan koriltaan heikommassa kunnossa. Ruosteongelmaa saatiin kuitenkin vähennettyä verrattuna aiempiin korimalleihin. Yleensä on kaikenlisäksi tyypillistä, että pienemmillä koneilla varustetut mallit ovat paremmassa kunnossa koriltaan, koska niitä on käytetty enemmän kauppakasseina eikä ole ajettu koria kuluttavaa maantieajoa talvisin.


Voimansiirrossa ongelmaksi muodostuu yleensä 3. vaihteen synkronointi, joka kulututetaan helposti loppuun ajossa. Vanhemmiten erityisesti 8 venttiiliset moottorit saattavat syödä hieman öljyä, tämä johtuu yleensä kovettuneista venttiilinohjurin kumeista. Gti-moottoreiden jakohihna-ongelmista on myös raportoitu, nämä ongelmat pysyvät yleensä poissa kun vaihtotyön tekee ohjeiden mukaan ja ajallaan (Gti-moottorin hihnan vaihtoväli 60tkm) Takajarrusylinterit on syytä myös herkistellä ajoittain.
[[Tiedosto:godlike.jpg|300px|thumb|left|GLSi Royal Galant Hatchback vm.89]]


== Korimallit ==
== Historiaa ==
Galantin julkistamisen yhteydessä esiteltiin ainoastaan sedan-korimalli, vuonna 1989 markkinoille tuli hatchback-monikäyttömalli. Mallin takapenkit ovat käännettävät ja luonnollisesti hattuhyllyn pystyy poistamaan. Paremmin varustelluissa sedan-malleissa vastaavasti on suksiluukku. Sedan ja Hb -koreissa korin etuosat ovat identtiset, myös ovien alaosat ovat samat. Kattolinja on malleissa kuitenkin täysin erilainen. Hb-malli painaa myös hieman sedania enemmän. Suomeen tuodut nelivetoiset autot ovat oikeastaan kaikki sedan-korisia, vaikka nelivetoa on tehty myös Hb-koriin. Muuten lähes kaikkia malleja on saanut kummallakin korilla.  
[[Tiedosto:Vr4rally.jpg|300px|thumb|left|Galant VR-4 Ralliauto]]
Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa.<br><br><br><br><br><br><br>


== 6g (E38A/E39A) ==
[[Tiedosto:Gvr4rs.jpg|300px|thumb|left|Galant VR-4 RS vm. 1991]]


Ensimmäinen VR-4 malli oli teknisesti edellä monia muita kilpailijoitaan, malliin oli saatavilla muunmuassa Automaatti-ilmastointi, Sähkösäätöinen alusta (ECS), Nelipyöräohjaus (4WS). Neliveto toteutettiin luotettavalla ja toimivalla Viskolukolla, joka välittää voiman taka-akselille sallien vain hyvin pienen pyörimisnopueuseron. RS mallissa oli viskolukon lisäksi vielä taka-akselilla lukko.
Mallia valmistettiin sekä vasemmanpuoleisella, että oikeanpuoleisella ohjauksella. Suomeen on tuotu joitain yksilöitä rallikäyttöön, mutta nykyiset liikenteessä olevat ovat jälkituotuja.


=== E38A RS ===
Kevyempi, ei nelipyöräohjausta, eikä muitakaan lisävarusteita, paitsi ilmastointi. Myös sisusta on riisuttu. Taka-akselilla on lukko.


=== E39A ===
4WS ABS ja muutenkin huomattavasti enemmin varusteita saatavana kun RS- mallissa, näinollen myös painavampi. Taka-akselilla ei lukkoa.


=== Eterna ZR4 ===
[[Tiedosto:Eternazr4.jpg|300px|thumb|right|Eterna ZR-4]]
Aussimonsteri


=== AMG, erikoiset ===
[[Tiedosto:amggalant.jpg|300px|thumb|left|AMG Galant]]
MERSU


== 6 gen ==
<br><br><br><br><br><br><br><br>
Aluksi myynti aloitettiin Suomessa GL, GLX ja GLSi malleilla, myöhemmin mukaan tulivat Gti-mallit. 1989 puolella Hatchback-korimalli ja 4-Dynamic nelivedot julkaistiin Suomeen. Kaikissa nelivetomalleissa on katallysaattori, vastaavasti 1990 kaikista muistakin tehtiin vähäpäästöisiä. Mallistoa paranneltiin pikkuhiljaa, ja varsinaista faceliftiä ei voida sanoa tapahtuneen.
* '''1.6 GL'''
1.6-litraisella 60 kilowattisella ja 125Nm kaasutinmoottorilla varutettua GL-mallia tuotiin Suomeen 1988-1990. Koko mallisarjan ns. karvalakkinmallin vakiovarusteita olivat mm.  ohjaustehostin (De Luxe-malli, käytännössä katsoen Suomimalleissa on ohjaustehostin), 5-vaihteinen vaihdelaatikko, säädettävät peilit, ratin korkeussäätö ja kangassisusta. GL-mallia on tehty ainoastaan sedan korisena.
* '''1.8 GLX'''
1.8-litrainen kaasutinmoottori tuotti 66 kw ja 137Nm. Erona GL-malliin vakiovarusteissa oli mm. hieman parempi verhoilu, ohjaustehostin sekä kierroslukumittari. Markkinoilla oli myös GLX De Luxe-malli,jossa oli sähkötoiminen kattoluukku sekä sähkötoimiset peilit vakiona.
* '''1.8 GLS'''
GLS-mallissa on myös 1.8-litrainen kaasutinmoottori, kori kuitenkin on yleensä hatchback-mallinen. Varustelu mukailee GLSi-tason varustelua jättäen pois vakionopeudensäätimen.
* '''2.0 GLSi'''
Alkuperäisen malliston lippulaivamallissa, etuvetoisessa 2.0 GLSi:ssä voimanlähteenä toimii hieman edellisestä korimallista kehitelty 2.0-litrainen monipisteruisku, josta otettiin tehoa irti 82kw ja vääntöä 162Nm. GLSi-mallissa on ikäisekseen varsin kattava vakiovarustus: sähköiset ovilasit, vakionopeudensäädin, plyyshisisusta, etuspoileri sekä säädettävä tihkukytkin tuulilasinpesurissa.  Kaasutinmalleista poiketen myös takapyörissä oli levyjarrut. Markkinoilla oli myös erityinen GLSi Royal-malli, jossa oli sähkötoiminen kattoluukku, gti mallin kylkiverhoilut, ABS-jarrut sekä pronssiset sävylasit. GLSi De Luxe-mallissa oli vain kattoluukku ja sävylasit.
* '''2.0 Gti'''
Etuvetoinen Gti-malli oli peruskoriltaan GLSi:tä vastaava. Gti-malli erosi siitä ulkoisesti sivumuovilevikkeillä sekä pienellä takaspoilerilla. Useimmissa tapauksissa alaosat olivat harmaat. Suomeen tuoduissa malleissa oli myös ABS vakiovarusteena. Moottorina oli selkeästi turbokäyttöön suunniteltu 16 venttiilinen 2.0l DOHC voimanlähde, joka oli varustettu mm. suorasytytyksellä. Kone tuotti 107kw ja 175Nm. Gti-mallien vaihteiston välityssuhde on myös hieman lyhyempi kuin Glsi-malleissa. Gti:stä oli myös Royal-malli. Nämä mallit tunnistaa yleensä hieman paremmasta varustelusta: sähköinen kattoluukku, sähkösäätöinen alusta ECS sekä sähköisesti säätyvä ohjaustehostin kuuluivat Royal-pakettiin. Yleensä sisustassa on myös jalopuukoristeet.
* '''1.8 GL / GLX TD'''
Dieselit (55kw, 152Nm) vastasivat varusteiltaan GL/GLX -tasoa.
* '''2.0 GlSi 4-Dynamic'''
4-Dynamic on jatkuva viskopohjainen nelivetojärjestelmä, jossa voimansiirto toimii normaalisti suhteella 50/50. GLSi-dynamic malli eroaa ulkoisesti GLSi-etuvedosta ainoastaan sivutekstien ja nelivedon maskin osalta. Moottori tuottaa katallysaattorin kanssa vain 80kw ja 159Nm. Vakiovarusteisiin kuuluu GLSi-varusteiden lisäksi myös ABS-jarrut.
* '''2.0 Gti 4-Dynamic'''
Gti 4-Dynamic on varustettu erillisellä korisarjalla. Etupuskurissa ja takapuskurissa on selkeä maaefekti "lippojen" ansiosta, ovissa on samantyyppiset ovimuovit kun Gti ja GLSI-royal -malleissa. Lisäksi korisarjaa on täydennetty tyyliin istuvilla helmoilla ja etu- ja takapalalla. Gti Dynamicissa on myös aina takaspoileri sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdekepin pää. Moottori on sama kuin etuvetoisessa mallissa, katallyssaattori kuitenkin muuttaa tehoarvoja (106kw, 172Nm). Gti 4-Dynamicissa on myös 4-pyöräohjaus (toimii yli 40km/h nopeuksissa).


== 7 gen ==
== 7g (E84A) ==
Mallisto muuttui hieman vuoden 1990 jälkeen. Pienten teknisten muutosten ja katallysaattorin lisäksi oli myös ulkoisia muutoksia. 1991 jälkeen lähes kaikissa myytävissä malleissa oli krominen maski. Myös takavalot muuttuivat samalla hieman, sekä sedan että hb-malleissa. Paremmin varusteltujen mallien verhoilut muuttuivat hieman, ilmastointilaitteen toimintaa muutettiin myös kahteen otteeseen. GL-mallin tuonti lopetettiin 1990.
[[Tiedosto:Valimalli.jpg|300px|thumb|left|Galant VR-4 vm 1993]]
* '''1.8 Gli'''
Vuonna 1992, Lancer Evolutionin julkaisun jälkeen huippuvarustellun Galantin ei tarvinnut enää täyttää rallivaatimuksia.
Suomessa harvinainen, esimerkiksi Saksassa huomattavasti yleisempi, malli. Tätä mallia tuotiin Suomeen vasta ihan mallisarjan loppuvaiheilla 1992, varustelu vastaa GL-tasoa ja 1.8 moottori on saanut kumppanikseen monipisteruiskutuksen. Valmistaja ilmoitti silti tehoiksi samat 66kw.  
Jo olemassaoleva, hyväksi havaittu 4WD järjestelmä päätettiin siirtää myös tähän malliin, jatkaen Mitsubishin ralliperinnettä ja mainetta suorituskykyä parantavana teknologiana. Mutta vanha 4G63 Turbo -moottori korvattiin uudella 2.0L V6 Twin Turbo -moottorilla.
* '''2.0 Gli'''
7g VR-4 Galantia sai 5 vaihteisella manuaalilla, tai 4 vaihteisella INVECS automaattivaihteistolla, missä oli mm. "fuzzy logic", eli vaihteisto opetteli kuljettajan ajotyyliä koko ajan. Malli kiihtyi 0-100km/h suunnilleen 6.5s. Huippunopeus oli 225km/h.
1990 Mitsubishi toi markkinoille mallin, jossa tekniikka oli moottoria (nyt 80kw, 159Nm), jarruja yms myöden 2.0 GLSi mallista, ja sisusta varusteineen GL-mallista. Ainoastaan mittaristo kierroslukumittareineen on GLSi-mallista. Varusteiden puuttuminen toi hinnan huomattavasti houkuttelevammalle tasolle ja mallia myytiinkin kohtuullisesti. Mitsubishi valmisti myös HB-korisia erikoismalleja GLi Black Diamond ja Silver Diamond. Mallit olivat luonnollisesti väreiltään musta ja harmaa. Normaalin GL-varustuksen lisäksi malleissa oli takaspoileri, sähkötoiminen kattoluukku ja erikoisteippaukset sivulla.
* '''2.0 Glsi'''
GLSi-malli jatkoi malliston perusmallina. Osa loppuvaiheen GLSi malleista on varustettu EXE-mallin etupuskurilla sekä Gti Dynamic-4 takapuskurilla.
* '''2.0 Glsi EXE'''
Mitsubishi julkaisi aina malliston tultua tiettyyn ikään EXE-malleja, jotka ovat hieman paremmin varustettuja. Galantin tapauksessa se merkitsi lähinnä ulkoisia somisteita. Kaikissa EXE-malleissa on täysmuovinen etupuskuri varustettuna sumuvaloilla sekä alkuperäisen GTi-mallin ovimuovisomisteet. Takapuskuri on aluksi samanlainen kuin muussakin sarjassa, mutta luonnollisesti puskurin muoviosakin on maalattu korinsävyn. Loppuvaiheen EXE-malleissa on myös GTi Dynamic-4 -tyyppinen takapuskuri.
* '''2.0 Gti'''
Gti-moottorin arvot laskivat (106kw, 172Nm) mallin pysyessä muuten hyvin samanlaisena. 1991 jälkeen Suomeen ei enää saanut etuvetoista GTi-mallia muuten kuin HB-korisena. Samalla malliin vaihtui krominen maski, EXE-mallin etupuskuri ja Gti Dynamic-4-mallin takapuskuri.
* '''2.0 Glsi 4-Dynamic'''
GLSi 4-Dynamic säilyi vuoteen 1991 hyvin samanlaisena käyden läpi vain korimallin yleiset muutokset.
* '''2.0 Gti 4-Dynamic'''
1990 Gti 4-Dynamic sai voimakkaamman Gti-moottorin. Vanha korvattiin 1G-Eclipsestäkin tutulla 110kw ja 180Nm moottorilla. Ulkoisena muutoksena mainittakoon 1991 lisätyt sumuvalot vakiovarusteena, tätä edeltävissä malleissa puskurissa sumuvalojen paikalla oli vain ritilät. Jarrut ovat myös isommat vuoden 1991 mallissa vastaten Vr-4 mallin jarruja.
* '''1.8 TD'''
Turbodiesel-mallit eivät vastanneet enää GL-tasoa, loppuvaiheen turbodiesel mallit tulivat EXE:n etupuskurilla, Dynamic-4-tyyppisellä takapuskurilla ja korinvärisillä listoilla sekä paremmalla plyyshisisustalla varustettuina.


== 8 gen ==
For 1992, the emergence of the homologated Lancer meant the top-spec Galant was no longer constrained by sporting regulations.
The existing, proven 4WD transmission was carried over, in keeping with Mitsubishi's reputation for performance-enhancing technology, but the old straight-4 was superseded by a smoother twin-turbo 2.0 L V6, and mated either to a conventional 5-speed manual, or a 4-speed INVECS auto complete with "fuzzy logic", which allowed the transmission to adapt to the driver's style and road conditions "on the fly". It was capable of dispatching the 0-60 sprint in about 6.5 seconds, and if derestricted could reach about 140 mph.
 
Variants of this car using the same engine/drivetrain were sold in Japan as the Eterna XX-4 liftback (1992) and Galant Sports GT liftback (1994–96).
 
== 96 - 02 (EC5A/EC5W) ==
EA- korimallin Galant malliston Vr-4 -versiota valmistettiin sedan- ja farmari-korisina. Farmaria (EC5W) myytiin nimellä Legnum. Niinsanottua 8gen mallia tehtiin ainoastaan oikeanpuoleisella ohjauksella, suurin osa valmistetuista ajoneuvoista on Legnumeita. Tätä korimallia on nyttemmin tuotu jälkituontina huomattavan paljon Suomeen johtuen sen halvasta markkina-arvosta Japanissa.  Kaikissa malleissa moottorina toimi 2.5 -litrainen twinturbo V6 (6A13TT), joka kehittää tehoa 280hv ja vääntöä noin 370Nm. Vaihteistona toimi evoista tuttu 5-vaihteinen manuaali, automaattiversioissa käytettiin myös viisivaihteista Invecs-II vaihteistoa.
 
=== 96 - 97 ===
Ensimmäisessä aallossa tulleita malleja kutsutaan hieman ontuvasti prefacelift-malleiksi. Kaikissa prefacelift- malleissa oli sähköhydraulisesti toimiva AYC-perä, ja tyylikäs korkeakontrastimittaristo. Sisusta on isossa osassa malleja musta sinisillä kuvioilla. On ollut saatavilla myös mustaa ja vaaleata nahkasisustaa. Automaattivaihteistoisissa autoissa tehot oli rajoitettu 260 hevosvoimaan vaihteiston kestävyyden takia. Super Vr-4 mallissa oli hieman ylimääräisiä levikkeitä, sekä recaron (?) valmistama sisusta momon ohjauspyörällä.
 
Legnum manuaali - E-EC5W-LNGF
 
Legnum automaatti - E-EC5W-LYGF
 
Galant manuaali - E-EC5A-SNGF
 
Galant automaatti - E-EC5A-SYGF
 
 
=== 98 - 02 Type-V, Type-S ===
[[Tiedosto:8gvr4typev.jpg|300px|thumb|left|Galant Vr-4 Type-V Auto vm.2000]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Facelift toi ison joukon muutoksia sarjaan. Etupuskurin ja sivuhelmojen tyyppi vaihtui agressiivisemmasiksi. Myös konepellin pokkauksesta tehtiin korkeampi. Farmarin takakontti ja takapuskuri uudistettiin. Sedan sai kirkkaammat takavalot. Type-S malleihin kuului lisäksi kaarilevikkeet. Isossa osassa autoja on myös sivutuuliohjaimet. Sisustoja sai nyt useampaa erilaista. Perusvaihtoehtona erityisesti type-v malliin oli harmaa sisusta, parempi vaihtoehto oli musta sisusta punaisella kuvioinnilla. Lisäksi saatavissa oli kaksi nahkasisustaa. Myynnissä on ollut myös ajoneuvoja recaron sisustoilla. Type-V -mallit eroavat teknisesti Type-S:stä siten, että niissä on AYC-perän sijasta avoin perä takana. Kaikissa Type-V-malleissa ei myöskään ole korkeakontrastimittaristoa. Galantin manuaaliversiota sai pelkästään Type-V -varustelulla. Facelift-automaateissa ei ollut enää tehonrajoitusta ja vuonna 99 automaattia parannettiin isommalla jäähdyttimellä, myös ulkoinen suodatin poistui tässä vaiheessa.
 
Legnum Type V automaatti - GF-EC5W-LYGF3
 
Legnum Type S automaatti - GF-EC5W-LYGF
 
Legnum Type S manuaali - GF-EC5W-LNGF (2000->)
 
Gelant Type V manuaali - GF-EC5A-SNGF3
 
Galant Type V automaatti - GF-EC5A-SYGF3
 
Galant Type S automaatti - GF-EC5A-SYGF

Nykyinen versio 15. marraskuuta 2009 kello 16.51

Mitsubishi Galant VR-4 -sarja
Valmistusmaa Japani, Nagoya
Valmistusaika 1987–2003
Tyyppi E38A Galant VR-4 RS
E39A Galant VR-4
E84A Galant VR-4
EC5A Galant VR-4
EC5W Legnum VR-4
Korimallit sedan, hatchback, farmari
Huippunopeus 180–241 km/h
Kiihtyvyys 6–7 s (0–100 km/h)
Iskutilavuus 1997–2498 cm3
Teho 177–206 kW
Paino 1480-1520 kg
Voimanvälitys Neliveto
Edeltäjä Starion Turbo, Lancer Turbo
Seuraaja Lancer Evolution

VR-4 on Galant malliston huippumalli. Se on ollut saatavilla kuudennessa (88-92), seitsämännessä (92-96) ja kahdeksannessa (96-02) generaatiossa. Kaikissa VR4 -malleissa on turboahdettu DOHC moottori ja jatkuva neliveto keskilukolla (visko).


Historiaa

Galant VR-4 Ralliauto

Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa.






6g (E38A/E39A)

Galant VR-4 RS vm. 1991

Ensimmäinen VR-4 malli oli teknisesti edellä monia muita kilpailijoitaan, malliin oli saatavilla muunmuassa Automaatti-ilmastointi, Sähkösäätöinen alusta (ECS), Nelipyöräohjaus (4WS). Neliveto toteutettiin luotettavalla ja toimivalla Viskolukolla, joka välittää voiman taka-akselille sallien vain hyvin pienen pyörimisnopueuseron. RS mallissa oli viskolukon lisäksi vielä taka-akselilla lukko. Mallia valmistettiin sekä vasemmanpuoleisella, että oikeanpuoleisella ohjauksella. Suomeen on tuotu joitain yksilöitä rallikäyttöön, mutta nykyiset liikenteessä olevat ovat jälkituotuja.

E38A RS

Kevyempi, ei nelipyöräohjausta, eikä muitakaan lisävarusteita, paitsi ilmastointi. Myös sisusta on riisuttu. Taka-akselilla on lukko.

E39A

4WS ABS ja muutenkin huomattavasti enemmin varusteita saatavana kun RS- mallissa, näinollen myös painavampi. Taka-akselilla ei lukkoa.

Eterna ZR4

Eterna ZR-4

Aussimonsteri

AMG, erikoiset

AMG Galant

MERSU









7g (E84A)

Galant VR-4 vm 1993

Vuonna 1992, Lancer Evolutionin julkaisun jälkeen huippuvarustellun Galantin ei tarvinnut enää täyttää rallivaatimuksia. Jo olemassaoleva, hyväksi havaittu 4WD järjestelmä päätettiin siirtää myös tähän malliin, jatkaen Mitsubishin ralliperinnettä ja mainetta suorituskykyä parantavana teknologiana. Mutta vanha 4G63 Turbo -moottori korvattiin uudella 2.0L V6 Twin Turbo -moottorilla. 7g VR-4 Galantia sai 5 vaihteisella manuaalilla, tai 4 vaihteisella INVECS automaattivaihteistolla, missä oli mm. "fuzzy logic", eli vaihteisto opetteli kuljettajan ajotyyliä koko ajan. Malli kiihtyi 0-100km/h suunnilleen 6.5s. Huippunopeus oli 225km/h.

For 1992, the emergence of the homologated Lancer meant the top-spec Galant was no longer constrained by sporting regulations. The existing, proven 4WD transmission was carried over, in keeping with Mitsubishi's reputation for performance-enhancing technology, but the old straight-4 was superseded by a smoother twin-turbo 2.0 L V6, and mated either to a conventional 5-speed manual, or a 4-speed INVECS auto complete with "fuzzy logic", which allowed the transmission to adapt to the driver's style and road conditions "on the fly". It was capable of dispatching the 0-60 sprint in about 6.5 seconds, and if derestricted could reach about 140 mph.

Variants of this car using the same engine/drivetrain were sold in Japan as the Eterna XX-4 liftback (1992) and Galant Sports GT liftback (1994–96).

96 - 02 (EC5A/EC5W)

EA- korimallin Galant malliston Vr-4 -versiota valmistettiin sedan- ja farmari-korisina. Farmaria (EC5W) myytiin nimellä Legnum. Niinsanottua 8gen mallia tehtiin ainoastaan oikeanpuoleisella ohjauksella, suurin osa valmistetuista ajoneuvoista on Legnumeita. Tätä korimallia on nyttemmin tuotu jälkituontina huomattavan paljon Suomeen johtuen sen halvasta markkina-arvosta Japanissa. Kaikissa malleissa moottorina toimi 2.5 -litrainen twinturbo V6 (6A13TT), joka kehittää tehoa 280hv ja vääntöä noin 370Nm. Vaihteistona toimi evoista tuttu 5-vaihteinen manuaali, automaattiversioissa käytettiin myös viisivaihteista Invecs-II vaihteistoa.

96 - 97

Ensimmäisessä aallossa tulleita malleja kutsutaan hieman ontuvasti prefacelift-malleiksi. Kaikissa prefacelift- malleissa oli sähköhydraulisesti toimiva AYC-perä, ja tyylikäs korkeakontrastimittaristo. Sisusta on isossa osassa malleja musta sinisillä kuvioilla. On ollut saatavilla myös mustaa ja vaaleata nahkasisustaa. Automaattivaihteistoisissa autoissa tehot oli rajoitettu 260 hevosvoimaan vaihteiston kestävyyden takia. Super Vr-4 mallissa oli hieman ylimääräisiä levikkeitä, sekä recaron (?) valmistama sisusta momon ohjauspyörällä.

Legnum manuaali - E-EC5W-LNGF

Legnum automaatti - E-EC5W-LYGF

Galant manuaali - E-EC5A-SNGF

Galant automaatti - E-EC5A-SYGF


98 - 02 Type-V, Type-S

Galant Vr-4 Type-V Auto vm.2000













Facelift toi ison joukon muutoksia sarjaan. Etupuskurin ja sivuhelmojen tyyppi vaihtui agressiivisemmasiksi. Myös konepellin pokkauksesta tehtiin korkeampi. Farmarin takakontti ja takapuskuri uudistettiin. Sedan sai kirkkaammat takavalot. Type-S malleihin kuului lisäksi kaarilevikkeet. Isossa osassa autoja on myös sivutuuliohjaimet. Sisustoja sai nyt useampaa erilaista. Perusvaihtoehtona erityisesti type-v malliin oli harmaa sisusta, parempi vaihtoehto oli musta sisusta punaisella kuvioinnilla. Lisäksi saatavissa oli kaksi nahkasisustaa. Myynnissä on ollut myös ajoneuvoja recaron sisustoilla. Type-V -mallit eroavat teknisesti Type-S:stä siten, että niissä on AYC-perän sijasta avoin perä takana. Kaikissa Type-V-malleissa ei myöskään ole korkeakontrastimittaristoa. Galantin manuaaliversiota sai pelkästään Type-V -varustelulla. Facelift-automaateissa ei ollut enää tehonrajoitusta ja vuonna 99 automaattia parannettiin isommalla jäähdyttimellä, myös ulkoinen suodatin poistui tässä vaiheessa.

Legnum Type V automaatti - GF-EC5W-LYGF3

Legnum Type S automaatti - GF-EC5W-LYGF

Legnum Type S manuaali - GF-EC5W-LNGF (2000->)

Gelant Type V manuaali - GF-EC5A-SNGF3

Galant Type V automaatti - GF-EC5A-SYGF3

Galant Type S automaatti - GF-EC5A-SYGF

Noudettu kohteesta ”http://mitsubishiclubfinland.com/wiki/index.php?title=Galant_VR-4&oldid=620”