Ero sivun ”Galant VR-4” versioiden välillä
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 24: | Rivi 24: | ||
Kaikki manuaalivaihteistoiset mallit olivat 5-vaihteisia. Välityssuhteet kuitenkin vaihtelivat hieman moottorin mukaan, 2.0 GLSi oli pisin välitys ja 2.0 litraisessa GTi-nelikossa välitys oli lyhyin. 4-vaihteista automaattivaihteistoa sai 1.8 ja 2.0 8 venttiilisten mallien yhteydessä, tämäkin vaihteisto oli jo sähköisesti ohjattu ja myös jossain määrin oppiva. | Kaikki manuaalivaihteistoiset mallit olivat 5-vaihteisia. Välityssuhteet kuitenkin vaihtelivat hieman moottorin mukaan, 2.0 GLSi oli pisin välitys ja 2.0 litraisessa GTi-nelikossa välitys oli lyhyin. 4-vaihteista automaattivaihteistoa sai 1.8 ja 2.0 8 venttiilisten mallien yhteydessä, tämäkin vaihteisto oli jo sähköisesti ohjattu ja myös jossain määrin oppiva. | ||
Voimansiirrossa ongelmaksi muodostuu yleensä 3. vaihteen synkronointi, joka kulututetaan helposti loppuun ajossa. Vanhemmiten erityisesti 8 venttiiliset moottorit saattavat syödä hieman öljyä, tämä johtuu yleensä kovettuneista venttiilinohjurin kumeista. Gti-moottoreiden jakohihna-ongelmista on myös raportoitu, nämä ongelmat pysyvät yleensä poissa kun vaihtotyön tekee ohjeiden mukaan ja ajallaan (Gti-moottorin hihnan vaihtoväli 60tkm) Takajarrusylinterit on syytä myös herkistellä ajoittain. | Voimansiirrossa ongelmaksi muodostuu yleensä 3. vaihteen synkronointi, joka kulututetaan helposti loppuun ajossa. Vanhemmiten erityisesti 8 venttiiliset moottorit saattavat syödä hieman öljyä, tämä johtuu yleensä kovettuneista venttiilinohjurin kumeista. Gti-moottoreiden jakohihna-ongelmista on myös raportoitu, nämä ongelmat pysyvät yleensä poissa kun vaihtotyön tekee ohjeiden mukaan ja ajallaan (Gti-moottorin hihnan vaihtoväli 60tkm) Takajarrusylinterit on syytä myös herkistellä ajoittain. | ||
[[Tiedosto:godlike.jpg|300px|thumb|left|GLSi Royal Galant Hatchback vm.89]] | [[Tiedosto:godlike.jpg|300px|thumb|left|GLSi Royal Galant Hatchback vm.89]] | ||
== | == Historiaa == | ||
Mitsubishi Galant VR-4 oli Galant-malliston huippumalli auton kuudennessa (1988-92), seitsemännessä (1992-96) ja kahdeksannessa (1997-2002) mallisukupolvessa. | |||
Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa. | |||
== 6 gen == | == 6 gen(E38A/E39A) == | ||
Aluksi myynti aloitettiin Suomessa GL, GLX ja GLSi malleilla, myöhemmin mukaan tulivat Gti-mallit. 1989 puolella Hatchback-korimalli ja 4-Dynamic nelivedot julkaistiin Suomeen. Kaikissa nelivetomalleissa on katallysaattori, vastaavasti 1990 kaikista muistakin tehtiin vähäpäästöisiä. Mallistoa paranneltiin pikkuhiljaa, ja varsinaista faceliftiä ei voida sanoa tapahtuneen. | Aluksi myynti aloitettiin Suomessa GL, GLX ja GLSi malleilla, myöhemmin mukaan tulivat Gti-mallit. 1989 puolella Hatchback-korimalli ja 4-Dynamic nelivedot julkaistiin Suomeen. Kaikissa nelivetomalleissa on katallysaattori, vastaavasti 1990 kaikista muistakin tehtiin vähäpäästöisiä. Mallistoa paranneltiin pikkuhiljaa, ja varsinaista faceliftiä ei voida sanoa tapahtuneen. | ||
* '''1.6 GL''' | * '''1.6 GL''' | ||
Rivi 59: | Rivi 53: | ||
Gti 4-Dynamic on varustettu erillisellä korisarjalla. Etupuskurissa ja takapuskurissa on selkeä maaefekti "lippojen" ansiosta, ovissa on samantyyppiset ovimuovit kun Gti ja GLSI-royal -malleissa. Lisäksi korisarjaa on täydennetty tyyliin istuvilla helmoilla ja etu- ja takapalalla. Gti Dynamicissa on myös aina takaspoileri sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdekepin pää. Moottori on sama kuin etuvetoisessa mallissa, katallyssaattori kuitenkin muuttaa tehoarvoja (106kw, 172Nm). Gti 4-Dynamicissa on myös 4-pyöräohjaus (toimii yli 40km/h nopeuksissa). | Gti 4-Dynamic on varustettu erillisellä korisarjalla. Etupuskurissa ja takapuskurissa on selkeä maaefekti "lippojen" ansiosta, ovissa on samantyyppiset ovimuovit kun Gti ja GLSI-royal -malleissa. Lisäksi korisarjaa on täydennetty tyyliin istuvilla helmoilla ja etu- ja takapalalla. Gti Dynamicissa on myös aina takaspoileri sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdekepin pää. Moottori on sama kuin etuvetoisessa mallissa, katallyssaattori kuitenkin muuttaa tehoarvoja (106kw, 172Nm). Gti 4-Dynamicissa on myös 4-pyöräohjaus (toimii yli 40km/h nopeuksissa). | ||
== 7 gen == | == 7 gen (E84A) == | ||
Mallisto muuttui hieman vuoden 1990 jälkeen. Pienten teknisten muutosten ja katallysaattorin lisäksi oli myös ulkoisia muutoksia. 1991 jälkeen lähes kaikissa myytävissä malleissa oli krominen maski. Myös takavalot muuttuivat samalla hieman, sekä sedan että hb-malleissa. Paremmin varusteltujen mallien verhoilut muuttuivat hieman, ilmastointilaitteen toimintaa muutettiin myös kahteen otteeseen. GL-mallin tuonti lopetettiin 1990. | Mallisto muuttui hieman vuoden 1990 jälkeen. Pienten teknisten muutosten ja katallysaattorin lisäksi oli myös ulkoisia muutoksia. 1991 jälkeen lähes kaikissa myytävissä malleissa oli krominen maski. Myös takavalot muuttuivat samalla hieman, sekä sedan että hb-malleissa. Paremmin varusteltujen mallien verhoilut muuttuivat hieman, ilmastointilaitteen toimintaa muutettiin myös kahteen otteeseen. GL-mallin tuonti lopetettiin 1990. | ||
* '''1.8 Gli''' | * '''1.8 Gli''' | ||
Rivi 78: | Rivi 72: | ||
Turbodiesel-mallit eivät vastanneet enää GL-tasoa, loppuvaiheen turbodiesel mallit tulivat EXE:n etupuskurilla, Dynamic-4-tyyppisellä takapuskurilla ja korinvärisillä listoilla sekä paremmalla plyyshisisustalla varustettuina. | Turbodiesel-mallit eivät vastanneet enää GL-tasoa, loppuvaiheen turbodiesel mallit tulivat EXE:n etupuskurilla, Dynamic-4-tyyppisellä takapuskurilla ja korinvärisillä listoilla sekä paremmalla plyyshisisustalla varustettuina. | ||
== 8 gen == | == 8 gen (EC5A/EC5W) == |
Versio 28. kesäkuuta 2009 kello 21.51
Mitsubishi Galant VR-4 -sarja | |
---|---|
Valmistusmaa | Japani, Nagoya |
Valmistusaika | 1988–1992 |
Luokka | C |
Tyyppi | E31A 1.6 GL E32A 1.8GLX,GLS E33A 2.0 Gti, GLSi, GLi E38A 2.0 GLSi dynamic E39A 2.0 GTi Dynamic E34A 1.8 TD |
Korimallit | sedan, hatchback |
Huippunopeus | 162–205 km/h |
Kiihtyvyys | 8,7–15,0 s (0–100 km/h) |
Iskutilavuus | 1597–1997 cm3 |
Teho | 55–120 kW |
Paino | 1070-1440 kg |
Kulutus | 6,3–9,4 l/100 km (yhd. EU) |
Voimanvälitys | Etuveto,Neliveto |
Rengas | 185/70/14, 114,3x4 |
Edeltäjä | Mitsubishi Galant E1-sarja |
Seuraaja | Mitsubishi Galant E5-sarja |
Saman luokan autoja | Mazda 626, Honda Accord |
Galantin E3x-mallisarja (1988-1992) on ehkä vieläkin parhaiten Suomen katukuvassa näkyvä Mitsubishin mallisarja, kokonaisuudessaan 1988-1992 oli Mitsubishien myynnin kulta-aikaa pohjolassa. E3x-mallisarja rakennettiin edeltävän E1x- mallisarjan perusteella, kyseessä on toinen etuvetoinen Galant. Auto oli aikanaan muotoiluiltaan jopa edistyksekäs s-kylkilinjoineen verrattuna aikakauden kilpailijoihin, joiden muotoilu oli selkeää 80-lukua. Yhtäläisyyksiä on keulassa ilmeessä nähtävissä mm. Bmw:n malleihin. Galantin kaikki moottorit olivat 4 sylinterisiä, alustassa käytettiin tyypillistä MacPherson -ratkaisua taka-akselin ollessa vielä kuitenkin jäykkä. Galant mallisarjan moottorivalikoimassa oli kaksi kaasutinmoottoria (1.6 ja 1.8 litraiset), sekä 2.0 monipisteruisku (8venttiilinen ja 16 venttiilinen versio) ja loppuvaiheessa 1.8 litrainen monipisteruisku. Valikoimaan kuului myös 1.8 litrainen Turbodiesel sekä nelivetoinen Dynamic-4. Nelivetoinen auto erosi myös alustarakenteeltaan siten etuvetoisesta, että takana käytettiin monivarsituentaa.
Kaikki manuaalivaihteistoiset mallit olivat 5-vaihteisia. Välityssuhteet kuitenkin vaihtelivat hieman moottorin mukaan, 2.0 GLSi oli pisin välitys ja 2.0 litraisessa GTi-nelikossa välitys oli lyhyin. 4-vaihteista automaattivaihteistoa sai 1.8 ja 2.0 8 venttiilisten mallien yhteydessä, tämäkin vaihteisto oli jo sähköisesti ohjattu ja myös jossain määrin oppiva.
Voimansiirrossa ongelmaksi muodostuu yleensä 3. vaihteen synkronointi, joka kulututetaan helposti loppuun ajossa. Vanhemmiten erityisesti 8 venttiiliset moottorit saattavat syödä hieman öljyä, tämä johtuu yleensä kovettuneista venttiilinohjurin kumeista. Gti-moottoreiden jakohihna-ongelmista on myös raportoitu, nämä ongelmat pysyvät yleensä poissa kun vaihtotyön tekee ohjeiden mukaan ja ajallaan (Gti-moottorin hihnan vaihtoväli 60tkm) Takajarrusylinterit on syytä myös herkistellä ajoittain.
Historiaa
Mitsubishi Galant VR-4 oli Galant-malliston huippumalli auton kuudennessa (1988-92), seitsemännessä (1992-96) ja kahdeksannessa (1997-2002) mallisukupolvessa.
Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa.
6 gen(E38A/E39A)
Aluksi myynti aloitettiin Suomessa GL, GLX ja GLSi malleilla, myöhemmin mukaan tulivat Gti-mallit. 1989 puolella Hatchback-korimalli ja 4-Dynamic nelivedot julkaistiin Suomeen. Kaikissa nelivetomalleissa on katallysaattori, vastaavasti 1990 kaikista muistakin tehtiin vähäpäästöisiä. Mallistoa paranneltiin pikkuhiljaa, ja varsinaista faceliftiä ei voida sanoa tapahtuneen.
- 1.6 GL
1.6-litraisella 60 kilowattisella ja 125Nm kaasutinmoottorilla varutettua GL-mallia tuotiin Suomeen 1988-1990. Koko mallisarjan ns. karvalakkinmallin vakiovarusteita olivat mm. ohjaustehostin (De Luxe-malli, käytännössä katsoen Suomimalleissa on ohjaustehostin), 5-vaihteinen vaihdelaatikko, säädettävät peilit, ratin korkeussäätö ja kangassisusta. GL-mallia on tehty ainoastaan sedan korisena.
- 1.8 GLX
1.8-litrainen kaasutinmoottori tuotti 66 kw ja 137Nm. Erona GL-malliin vakiovarusteissa oli mm. hieman parempi verhoilu, ohjaustehostin sekä kierroslukumittari. Markkinoilla oli myös GLX De Luxe-malli,jossa oli sähkötoiminen kattoluukku sekä sähkötoimiset peilit vakiona.
- 1.8 GLS
GLS-mallissa on myös 1.8-litrainen kaasutinmoottori, kori kuitenkin on yleensä hatchback-mallinen. Varustelu mukailee GLSi-tason varustelua jättäen pois vakionopeudensäätimen.
- 2.0 GLSi
Alkuperäisen malliston lippulaivamallissa, etuvetoisessa 2.0 GLSi:ssä voimanlähteenä toimii hieman edellisestä korimallista kehitelty 2.0-litrainen monipisteruisku, josta otettiin tehoa irti 82kw ja vääntöä 162Nm. GLSi-mallissa on ikäisekseen varsin kattava vakiovarustus: sähköiset ovilasit, vakionopeudensäädin, plyyshisisusta, etuspoileri sekä säädettävä tihkukytkin tuulilasinpesurissa. Kaasutinmalleista poiketen myös takapyörissä oli levyjarrut. Markkinoilla oli myös erityinen GLSi Royal-malli, jossa oli sähkötoiminen kattoluukku, gti mallin kylkiverhoilut, ABS-jarrut sekä pronssiset sävylasit. GLSi De Luxe-mallissa oli vain kattoluukku ja sävylasit.
- 2.0 Gti
Etuvetoinen Gti-malli oli peruskoriltaan GLSi:tä vastaava. Gti-malli erosi siitä ulkoisesti sivumuovilevikkeillä sekä pienellä takaspoilerilla. Useimmissa tapauksissa alaosat olivat harmaat. Suomeen tuoduissa malleissa oli myös ABS vakiovarusteena. Moottorina oli selkeästi turbokäyttöön suunniteltu 16 venttiilinen 2.0l DOHC voimanlähde, joka oli varustettu mm. suorasytytyksellä. Kone tuotti 107kw ja 175Nm. Gti-mallien vaihteiston välityssuhde on myös hieman lyhyempi kuin Glsi-malleissa. Gti:stä oli myös Royal-malli. Nämä mallit tunnistaa yleensä hieman paremmasta varustelusta: sähköinen kattoluukku, sähkösäätöinen alusta ECS sekä sähköisesti säätyvä ohjaustehostin kuuluivat Royal-pakettiin. Yleensä sisustassa on myös jalopuukoristeet.
- 1.8 GL / GLX TD
Dieselit (55kw, 152Nm) vastasivat varusteiltaan GL/GLX -tasoa.
- 2.0 GlSi 4-Dynamic
4-Dynamic on jatkuva viskopohjainen nelivetojärjestelmä, jossa voimansiirto toimii normaalisti suhteella 50/50. GLSi-dynamic malli eroaa ulkoisesti GLSi-etuvedosta ainoastaan sivutekstien ja nelivedon maskin osalta. Moottori tuottaa katallysaattorin kanssa vain 80kw ja 159Nm. Vakiovarusteisiin kuuluu GLSi-varusteiden lisäksi myös ABS-jarrut.
- 2.0 Gti 4-Dynamic
Gti 4-Dynamic on varustettu erillisellä korisarjalla. Etupuskurissa ja takapuskurissa on selkeä maaefekti "lippojen" ansiosta, ovissa on samantyyppiset ovimuovit kun Gti ja GLSI-royal -malleissa. Lisäksi korisarjaa on täydennetty tyyliin istuvilla helmoilla ja etu- ja takapalalla. Gti Dynamicissa on myös aina takaspoileri sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdekepin pää. Moottori on sama kuin etuvetoisessa mallissa, katallyssaattori kuitenkin muuttaa tehoarvoja (106kw, 172Nm). Gti 4-Dynamicissa on myös 4-pyöräohjaus (toimii yli 40km/h nopeuksissa).
7 gen (E84A)
Mallisto muuttui hieman vuoden 1990 jälkeen. Pienten teknisten muutosten ja katallysaattorin lisäksi oli myös ulkoisia muutoksia. 1991 jälkeen lähes kaikissa myytävissä malleissa oli krominen maski. Myös takavalot muuttuivat samalla hieman, sekä sedan että hb-malleissa. Paremmin varusteltujen mallien verhoilut muuttuivat hieman, ilmastointilaitteen toimintaa muutettiin myös kahteen otteeseen. GL-mallin tuonti lopetettiin 1990.
- 1.8 Gli
Suomessa harvinainen, esimerkiksi Saksassa huomattavasti yleisempi, malli. Tätä mallia tuotiin Suomeen vasta ihan mallisarjan loppuvaiheilla 1992, varustelu vastaa GL-tasoa ja 1.8 moottori on saanut kumppanikseen monipisteruiskutuksen. Valmistaja ilmoitti silti tehoiksi samat 66kw.
- 2.0 Gli
1990 Mitsubishi toi markkinoille mallin, jossa tekniikka oli moottoria (nyt 80kw, 159Nm), jarruja yms myöden 2.0 GLSi mallista, ja sisusta varusteineen GL-mallista. Ainoastaan mittaristo kierroslukumittareineen on GLSi-mallista. Varusteiden puuttuminen toi hinnan huomattavasti houkuttelevammalle tasolle ja mallia myytiinkin kohtuullisesti. Mitsubishi valmisti myös HB-korisia erikoismalleja GLi Black Diamond ja Silver Diamond. Mallit olivat luonnollisesti väreiltään musta ja harmaa. Normaalin GL-varustuksen lisäksi malleissa oli takaspoileri, sähkötoiminen kattoluukku ja erikoisteippaukset sivulla.
- 2.0 Glsi
GLSi-malli jatkoi malliston perusmallina. Osa loppuvaiheen GLSi malleista on varustettu EXE-mallin etupuskurilla sekä Gti Dynamic-4 takapuskurilla.
- 2.0 Glsi EXE
Mitsubishi julkaisi aina malliston tultua tiettyyn ikään EXE-malleja, jotka ovat hieman paremmin varustettuja. Galantin tapauksessa se merkitsi lähinnä ulkoisia somisteita. Kaikissa EXE-malleissa on täysmuovinen etupuskuri varustettuna sumuvaloilla sekä alkuperäisen GTi-mallin ovimuovisomisteet. Takapuskuri on aluksi samanlainen kuin muussakin sarjassa, mutta luonnollisesti puskurin muoviosakin on maalattu korinsävyn. Loppuvaiheen EXE-malleissa on myös GTi Dynamic-4 -tyyppinen takapuskuri.
- 2.0 Gti
Gti-moottorin arvot laskivat (106kw, 172Nm) mallin pysyessä muuten hyvin samanlaisena. 1991 jälkeen Suomeen ei enää saanut etuvetoista GTi-mallia muuten kuin HB-korisena. Samalla malliin vaihtui krominen maski, EXE-mallin etupuskuri ja Gti Dynamic-4-mallin takapuskuri.
- 2.0 Glsi 4-Dynamic
GLSi 4-Dynamic säilyi vuoteen 1991 hyvin samanlaisena käyden läpi vain korimallin yleiset muutokset.
- 2.0 Gti 4-Dynamic
1990 Gti 4-Dynamic sai voimakkaamman Gti-moottorin. Vanha korvattiin 1G-Eclipsestäkin tutulla 110kw ja 180Nm moottorilla. Ulkoisena muutoksena mainittakoon 1991 lisätyt sumuvalot vakiovarusteena, tätä edeltävissä malleissa puskurissa sumuvalojen paikalla oli vain ritilät. Jarrut ovat myös isommat vuoden 1991 mallissa vastaten Vr-4 mallin jarruja.
- 1.8 TD
Turbodiesel-mallit eivät vastanneet enää GL-tasoa, loppuvaiheen turbodiesel mallit tulivat EXE:n etupuskurilla, Dynamic-4-tyyppisellä takapuskurilla ja korinvärisillä listoilla sekä paremmalla plyyshisisustalla varustettuina.