Galant VR-4

Mitsubishi Galant VR-4 -sarja
Valmistusmaa	Japani, Nagoya
Valmistusaika	1987–2003
Luokka	C
Tyyppi	E31A 1.6 GL E32A 1.8GLX,GLS E33A 2.0 Gti, GLSi, GLi E38A 2.0 GLSi dynamic E39A 2.0 GTi Dynamic E34A 1.8 TD
Korimallit	sedan, hatchback, farmari
Huippunopeus	180–241 km/h
Kiihtyvyys	6–7 s (0–100 km/h)
Iskutilavuus	1997–2498 cm3
Teho	55–120 kW
Paino	1070-1440 kg
Kulutus	6,3–9,4 l/100 km (yhd. EU)
Voimanvälitys	Etuveto,Neliveto
Rengas	185/70/14, 114,3x4
Edeltäjä	Mitsubishi Galant E1-sarja
Seuraaja	Lancer Evolution
Saman luokan autoja	Mazda 626, Honda Accord

GLSi Galant

Po-Po-Pokerface. Kyllä lähtee.

GLSi Royal Galant Hatchback vm.89

Historiaa

Mitsubishi Galant VR-4 oli Galant-malliston huippumalli auton kuudennessa (1988-92), seitsemännessä (1992-96) ja kahdeksannessa (1997-2002) mallisukupolvessa.

Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa.

6 gen(E38A/E39A)

Godlike.. E38A RS, kevyempi, ei 4WS ja takana lukko.
E39A mummomalli

• 2.0 Gti 4-Dynamic

Gti 4-Dynamic on varustettu erillisellä korisarjalla. Etupuskurissa ja takapuskurissa on selkeä maaefekti "lippojen" ansiosta, ovissa on samantyyppiset ovimuovit kun Gti ja GLSI-royal -malleissa. Lisäksi korisarjaa on täydennetty tyyliin istuvilla helmoilla ja etu- ja takapalalla. Gti Dynamicissa on myös aina takaspoileri sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdekepin pää. Moottori on sama kuin etuvetoisessa mallissa, katallyssaattori kuitenkin muuttaa tehoarvoja (106kw, 172Nm). Gti 4-Dynamicissa on myös 4-pyöräohjaus (toimii yli 40km/h nopeuksissa).

7 gen (E84A)

Välimalli, ei 4WS enää..

96 - 02 (EC5A/EC5W)

EA- korimallin Galant malliston Vr-4 -versiota valmistettiin sedan- ja farmari-korisina. Farmaria (EC5W) myytiin nimellä Legnum. Niinsanottua 8gen mallia tehtiin ainoastaan oikeanpuoleisella ohjauksella, suurin osa valmistetuista ajoneuvoista on Legnumeita. Tätä korimallia on nyttemmin tuotu jälkituontina huomattavan paljon Suomeen johtuen sen halvasta markkina-arvosta Japanissa. Kaikissa malleissa moottorina toimi 2.5 -litrainen twinturbo V6 (6A13TT), joka kehittää tehoa 280hv ja vääntöä noin 370Nm. Vaihteistona toimi evoista tuttu 5-vaihteinen manuaali, automaattiversioissa käytettiin myös viisivaihteista Invecs-II vaihteistoa.

96 - 97

Ensimmäisessä aallossa tulleita malleja kutsutaan hieman ontuvasti prefacelift-malleiksi. Kaikissa prefacelift- malleissa oli sähköhydraulisesti toimiva AYC-perä, ja tyylikäs korkeakontrastimittaristo. Sisusta on isossa osassa malleja musta sinisillä kuvioilla. On ollut saatavilla myös mustaa ja vaaleata nahkasisustaa. Automaattivaihteistoisissa autoissa tehot oli rajoitettu 260 hevosvoimaan vaihteiston kestävyyden takia. Super Vr-4 mallissa oli hieman ylimääräisiä levikkeitä, sekä recaron (?) valmistama sisusta momon ohjauspyörällä.

Legnum manuaali - E-EC5W-LNGF

Legnum automaatti - E-EC5W-LYGF

Galant manuaali - E-EC5A-SNGF

Galant automaatti - E-EC5A-SYGF

98 - 02 Type-V, Type-S

Facelift toi ison joukon muutoksia sarjaan. Etupuskurin ja sivuhelmojen tyyppi vaihtui agressiivisemmasiksi. Myös konepellin pokkauksesta tehtiin korkeampi. Farmarin takakontti ja takapuskuri uudistettiin. Sedan sai kirkkaammat takavalot. Type-S malleihin kuului lisäksi kaarilevikkeet. Isossa osassa autoja on myös sivutuuliohjaimet. Sisustoja sai nyt useampaa erilaista. Perusvaihtoehtona erityisesti type-v malliin oli harmaa sisusta, parempi vaihtoehto oli musta sisusta punaisella kuvioinnilla. Lisäksi saatavissa oli kaksi nahkasisustaa. Myynnissä on ollut myös ajoneuvoja recaron sisustoilla. Type-V -mallit eroavat teknisesti Type-S:stä siten, että niissä on AYC-perän sijasta avoin perä takana. Kaikissa Type-V-malleissa ei myöskään ole korkeakontrastimittaristoa. Galantin manuaaliversiota sai pelkästään Type-V -varustelulla. Facelift-automaateissa ei ollut enää tehonrajoitusta ja vuonna 99 automaattia parannettiin isommalla jäähdyttimellä, myös ulkoinen suodatin poistui tässä vaiheessa.

Legnum Type V automaatti - GF-EC5W-LYGF3

Legnum Type S automaatti - GF-EC5W-LYGF

Legnum Type S manuaali - GF-EC5W-LNGF (2000->)

Gelant Type V manuaali - GF-EC5A-SNGF3

Galant Type V automaatti - GF-EC5A-SYGF3

Galant Type S automaatti - GF-EC5A-SYGF