Galant VR-4
| Mitsubishi Galant VR-4 -sarja | |
|---|---|
| Valmistusmaa | Japani, Nagoya |
| Valmistusaika | 1987–2003 |
| Luokka | C |
| Tyyppi | E38A Galant VR-4 RS E39A Galant VR-4 E84A Galant VR-4 EC5A Galant VR-4 EC5W Legnum VR-4 |
| Korimallit | sedan, hatchback, farmari |
| Huippunopeus | 180–241 km/h |
| Kiihtyvyys | 6–7 s (0–100 km/h) |
| Iskutilavuus | 1997–2498 cm3 |
| Teho | 177–206 kW |
| Paino | 1480-1520 kg |
| Kulutus | 6,3–9,4 l/100 km (yhd. EU) |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Rengas | 185/70/14, 114,3x4 |
| Edeltäjä | Starion Turbo, Lancer Turbo |
| Seuraaja | Lancer Evolution |
| Saman luokan autoja | Mazda 626, Honda Accord |
VR-4 on Galant malliston huippumalli. Se on ollut saatavilla kuudennessa (88-92), seitsämännessä (92-96) ja kahdeksannessa (96-02) generaatiossa. Kaikissa VR4 -malleissa on turboahdettu moottori ja jatkuva neliveto keskilukolla (visko).
Historiaa
Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa.
6 gen(E38A/E39A)
Ensimmäinen VR-4 malli oli teknisesti edellä monia muita kilpailijoitaan, malliin oli saatavilla muunmuassa Automaatti-ilmastointi, Sähkösäätöinen alusta (ECS), Nelipyöräohjaus (4WS). Neliveto toteutettiin luotettavalla ja toimivalla Viskolukolla, joka välittää voiman taka-akselille sallien vain hyvin pienen pyörimisnopueuseron. RS mallissa oli viskolukon lisäksi vielä taka-akselilla lukko. Mallia valmistettiin sekä vasemmanpuoleisella, että oikeanpuoleisella ohjauksella. Suomeen on tuotu joitain yksilöitä rallikäyttöön, mutta nykyiset liikenteessä olevat ovat jälkituotuja.
E38A RS, kevyempi, ei 4WS ja takana lukko.
E39A mummomalli
Yadda OMG tuned galant
Eterna ZR4
7 gen (E84A)
Välimalli, ei 4WS enää..
96 - 02 (EC5A/EC5W)
EA- korimallin Galant malliston Vr-4 -versiota valmistettiin sedan- ja farmari-korisina. Farmaria (EC5W) myytiin nimellä Legnum. Niinsanottua 8gen mallia tehtiin ainoastaan oikeanpuoleisella ohjauksella, suurin osa valmistetuista ajoneuvoista on Legnumeita. Tätä korimallia on nyttemmin tuotu jälkituontina huomattavan paljon Suomeen johtuen sen halvasta markkina-arvosta Japanissa. Kaikissa malleissa moottorina toimi 2.5 -litrainen twinturbo V6 (6A13TT), joka kehittää tehoa 280hv ja vääntöä noin 370Nm. Vaihteistona toimi evoista tuttu 5-vaihteinen manuaali, automaattiversioissa käytettiin myös viisivaihteista Invecs-II vaihteistoa.
96 - 97
Ensimmäisessä aallossa tulleita malleja kutsutaan hieman ontuvasti prefacelift-malleiksi. Kaikissa prefacelift- malleissa oli sähköhydraulisesti toimiva AYC-perä, ja tyylikäs korkeakontrastimittaristo. Sisusta on isossa osassa malleja musta sinisillä kuvioilla. On ollut saatavilla myös mustaa ja vaaleata nahkasisustaa. Automaattivaihteistoisissa autoissa tehot oli rajoitettu 260 hevosvoimaan vaihteiston kestävyyden takia. Super Vr-4 mallissa oli hieman ylimääräisiä levikkeitä, sekä recaron (?) valmistama sisusta momon ohjauspyörällä.
Legnum manuaali - E-EC5W-LNGF
Legnum automaatti - E-EC5W-LYGF
Galant manuaali - E-EC5A-SNGF
Galant automaatti - E-EC5A-SYGF
98 - 02 Type-V, Type-S
Facelift toi ison joukon muutoksia sarjaan. Etupuskurin ja sivuhelmojen tyyppi vaihtui agressiivisemmasiksi. Myös konepellin pokkauksesta tehtiin korkeampi. Farmarin takakontti ja takapuskuri uudistettiin. Sedan sai kirkkaammat takavalot. Type-S malleihin kuului lisäksi kaarilevikkeet. Isossa osassa autoja on myös sivutuuliohjaimet. Sisustoja sai nyt useampaa erilaista. Perusvaihtoehtona erityisesti type-v malliin oli harmaa sisusta, parempi vaihtoehto oli musta sisusta punaisella kuvioinnilla. Lisäksi saatavissa oli kaksi nahkasisustaa. Myynnissä on ollut myös ajoneuvoja recaron sisustoilla. Type-V -mallit eroavat teknisesti Type-S:stä siten, että niissä on AYC-perän sijasta avoin perä takana. Kaikissa Type-V-malleissa ei myöskään ole korkeakontrastimittaristoa. Galantin manuaaliversiota sai pelkästään Type-V -varustelulla. Facelift-automaateissa ei ollut enää tehonrajoitusta ja vuonna 99 automaattia parannettiin isommalla jäähdyttimellä, myös ulkoinen suodatin poistui tässä vaiheessa.
Legnum Type V automaatti - GF-EC5W-LYGF3
Legnum Type S automaatti - GF-EC5W-LYGF
Legnum Type S manuaali - GF-EC5W-LNGF (2000->)
Gelant Type V manuaali - GF-EC5A-SNGF3
Galant Type V automaatti - GF-EC5A-SYGF3
Galant Type S automaatti - GF-EC5A-SYGF