gen3 pajero rakenne ja tekniikka
- Viestiketjun aloittaja we18fi
- Aloituspäivämäärä
Arska-tehtaalta
Member
- Liittynyt
- 6 Heinäkuu 2008
Vs: onko gen3 pajero itsekantavalla korilla?
Ei ne ainakaan ole osannu tehdä korista ruostumatonta
Ei ne ainakaan ole osannu tehdä korista ruostumatonta
Arska-tehtaalta
Member
- Liittynyt
- 6 Heinäkuu 2008
Vs: onko gen3 pajero itsekantavalla korilla?
Runkoa, sitä on helpompi pintakäsitellä.
Runkoa, sitä on helpompi pintakäsitellä.
Vs: onko gen3 pajero itsekantavalla korilla?
Hienoissa mainosteksteissään kutsuvat sitä myös "integroiduksi tikapuurungoksi", ilmeisesti kolme kertaa vääntö ja taivutusjäykempi rakenne saavutettu tekemällä se itsekantavaksi. Samaan jäykkyyteen pääsisi kyllä vanhallakin tavalla, mutta ilmeisesti painavampi se silloin olisi.
On varmaan vaikeampi korjata. Korin korotusta ei voi tehdä samalla lailla kuin vanhoissa.
Etu ja taka-akseli ovat erillissä apurungoilla, joten korin korotuksen niille voi kyllä tehdä ja samalla tulee maavaraa myös auton keskelle, mutta onko se laillinen täällä...
Hienoissa mainosteksteissään kutsuvat sitä myös "integroiduksi tikapuurungoksi", ilmeisesti kolme kertaa vääntö ja taivutusjäykempi rakenne saavutettu tekemällä se itsekantavaksi. Samaan jäykkyyteen pääsisi kyllä vanhallakin tavalla, mutta ilmeisesti painavampi se silloin olisi.
On varmaan vaikeampi korjata. Korin korotusta ei voi tehdä samalla lailla kuin vanhoissa.
Etu ja taka-akseli ovat erillissä apurungoilla, joten korin korotuksen niille voi kyllä tehdä ja samalla tulee maavaraa myös auton keskelle, mutta onko se laillinen täällä...
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
nyt semmonen kysymys että tuo mun gen1 vie 10L keskimäärin.
onko kuinka suuri ero 3.2did- 3.5v6 maantie kulutuksessa? ulkomaisilla foorumeilla on keskustelua asiasta mutta taitaa olla turha verrata afrikan jätkien kulutuksia tänne pakkaseen.
nyt semmonen kysymys että tuo mun gen1 vie 10L keskimäärin.
onko kuinka suuri ero 3.2did- 3.5v6 maantie kulutuksessa? ulkomaisilla foorumeilla on keskustelua asiasta mutta taitaa olla turha verrata afrikan jätkien kulutuksia tänne pakkaseen.
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
Ei ole perän lukituskytkintä/-nappia laisinkaan.
Luistoneston saa pois kytkimestä/napista.
Kysymys:
Eikö, Suomeen maahantuojan toimesta tuoduissa,
kaikissa gen3 Pajeroissa olekaan napista lukittavaa
tasauspyörästöä perässä?
Korvaako tuo luistoneston poiskytkentä lukkoa?
Auto 3.2 DI-D vm 2004
Ei ole perän lukituskytkintä/-nappia laisinkaan.
Luistoneston saa pois kytkimestä/napista.
Kysymys:
Eikö, Suomeen maahantuojan toimesta tuoduissa,
kaikissa gen3 Pajeroissa olekaan napista lukittavaa
tasauspyörästöä perässä?
Korvaako tuo luistoneston poiskytkentä lukkoa?
Auto 3.2 DI-D vm 2004
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
ASC Off on ajonvakautuksen eli ESP:n poiskytkentä, joka kyllä parantaa etenemistä, kun auto ei luule koko ajan olevansa luistossa ja jarruta turhaan. Luistonesto eli traction control on aina päällä ja sen on tarkoitus "korvata lukkoa", myös etuakselilla.
Gen 3 Facelift mallissa, jossa on luistonesto, ei ilmeisesti ole lukkoa takana. Vasta gen 4 mallissa, lukko ja luistonesto ovat samassa autossa.
ASC Off on ajonvakautuksen eli ESP:n poiskytkentä, joka kyllä parantaa etenemistä, kun auto ei luule koko ajan olevansa luistossa ja jarruta turhaan. Luistonesto eli traction control on aina päällä ja sen on tarkoitus "korvata lukkoa", myös etuakselilla.
Gen 3 Facelift mallissa, jossa on luistonesto, ei ilmeisesti ole lukkoa takana. Vasta gen 4 mallissa, lukko ja luistonesto ovat samassa autossa.
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
OK
Jotain "lukkoja" arvelin olevankin, sillä lumeen kiinni ajettaessa
sai kaikki pyörät lyömään tyhjää, ainakin sen vetotavan näytön
perusteella. Itsehän en sutimista näe ratin taakse enkä
uskaltanut jättää autoa ilman kuskia sutimaan ja lähteä
kiertämään autoa ulkopuolla
OK
Jotain "lukkoja" arvelin olevankin, sillä lumeen kiinni ajettaessa
sai kaikki pyörät lyömään tyhjää, ainakin sen vetotavan näytön
perusteella. Itsehän en sutimista näe ratin taakse enkä
uskaltanut jättää autoa ilman kuskia sutimaan ja lähteä
kiertämään autoa ulkopuolla
galantisti
New Member
- Liittynyt
- 26 Kesäkuu 2009
- Sijainti
- pohjoinen havumetsävyöhyke
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
onko kolmos koppasissa korirakenteessa suurilujuusterästä ?
onko kolmos koppasissa korirakenteessa suurilujuusterästä ?
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
tota noinniin
kattelinfuellyn tilastoja ja rupesin ihmettelemään noita kulutus lukemia
eli siis 3.5L v6 keski kulutis olis jossain 15-16litraa
mutta 3.2L diesel kulutus olis jossain 13-14 litran paikkelilla jätkillä oli kymmeniä tankkauksia takana että luulis lukujen oleva aika tarkkoja.
eli siis kuinka paljon v6 ja dieselin matka ajossa moottorin kierroksissa on todellisuudessa eroa jos tuolla yhessa aiheessa oli että diesel 80kmh 1550rpm about.
mites sitten v6 3.5 ?
entäs sitten ne automaatti laatikot onko se sama loota pensa kuin dieselissäkin?
tota noinniin
kattelinfuellyn tilastoja ja rupesin ihmettelemään noita kulutus lukemia
eli siis 3.5L v6 keski kulutis olis jossain 15-16litraa
mutta 3.2L diesel kulutus olis jossain 13-14 litran paikkelilla jätkillä oli kymmeniä tankkauksia takana että luulis lukujen oleva aika tarkkoja.
eli siis kuinka paljon v6 ja dieselin matka ajossa moottorin kierroksissa on todellisuudessa eroa jos tuolla yhessa aiheessa oli että diesel 80kmh 1550rpm about.
mites sitten v6 3.5 ?
entäs sitten ne automaatti laatikot onko se sama loota pensa kuin dieselissäkin?
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
Kuulostaa isolta. Ei oo kolmoskoppanen ollu mulla pitkään mutta kyllä se tuntuis kympin tienoille tippuvan (renkaat 275/70/16 All-Terrainit). Kaupunkiajoa tulee mulla kyllä hyvin vähän, et se on lähinnä maantietä ja metsäautotietä.we18fi sanoi
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
Tomaattihan tuo on. On pitänyt seurailla tota kulutusta mut enpä oo muistanu. Oon kuitenki rullaillu kuukaudessa sen 3000km enkä mielestäni oo tankannu yhtään sen useemmin kuin kakkoskoppaista manuaaliakaan. Täytyis varmaan seurailla tarkemmin niin osaa sit sanoa tarkempaa lukua.
Tomaattihan tuo on. On pitänyt seurailla tota kulutusta mut enpä oo muistanu. Oon kuitenki rullaillu kuukaudessa sen 3000km enkä mielestäni oo tankannu yhtään sen useemmin kuin kakkoskoppaista manuaaliakaan. Täytyis varmaan seurailla tarkemmin niin osaa sit sanoa tarkempaa lukua.
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
Kulutus kannattaa sitten laskea tankkauksesta, eikä luottaa ajotietokoneen näyttämään lukemaan. Eroa saattaa äkkiä tulla 1,5-2 litraakin ja yleensä sinne kalliimmalle puolelle.
Pajerossa kulutuslukemat ovat lähtökohtaisesti isohkoja verrattuna noihin pienempiin henkilöautoihin ja ajotavan merkitys kasvaa myös aika paljon. Kevytkenkäinen pääsee monta litraa pienemmällä kuin me muut ;D
Kulutus kannattaa sitten laskea tankkauksesta, eikä luottaa ajotietokoneen näyttämään lukemaan. Eroa saattaa äkkiä tulla 1,5-2 litraakin ja yleensä sinne kalliimmalle puolelle.
Pajerossa kulutuslukemat ovat lähtökohtaisesti isohkoja verrattuna noihin pienempiin henkilöautoihin ja ajotavan merkitys kasvaa myös aika paljon. Kevytkenkäinen pääsee monta litraa pienemmällä kuin me muut ;D
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
olen nyt ruvennut kattelemaan genkolmosta mites tuo jako ketjun kans nyt sitten on pitääköse olla vaihdettuna ennen 250tuhatta kilometriä vai onkose vaihdettu takuuseen noihin 2001 eteenpäin?
tuo mun gen1 ei ole koskaan mennyt alle 10litran minnekkän. että jos kolmoskoppanen menee alle 10l on tosi vähän.
olen nyt ruvennut kattelemaan genkolmosta mites tuo jako ketjun kans nyt sitten on pitääköse olla vaihdettuna ennen 250tuhatta kilometriä vai onkose vaihdettu takuuseen noihin 2001 eteenpäin?
tuo mun gen1 ei ole koskaan mennyt alle 10litran minnekkän. että jos kolmoskoppanen menee alle 10l on tosi vähän.
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
Tankkauksesta oon aina laskenutkin, trippimittarin kilsat ja tankatut litrat ku laskee niin sen tarkemmaks ei tarvi mennäkään Oma kenkäni ei nyt ole lyijystä tehty, mut ei se kyllä aina höyhenenkevytkään ole.... :
Mut mikäs juttu ton jakoketjun kanssa on? Ketjun yläohjaimesta olen vaan kuullut ton 90tkm tsekkausvälin. Kyl maantielle kolmoskoppaselle luvataan kasilla alkavia lukuja, mut ite lasken silti aina kympillä. Antaa todellisemman lopputuloksen, kun käytännössä aina alussa ja lopussa on vähän ees kaupunkiajoa.
Tankkauksesta oon aina laskenutkin, trippimittarin kilsat ja tankatut litrat ku laskee niin sen tarkemmaks ei tarvi mennäkään
Oma kenkäni ei nyt ole lyijystä tehty, mut ei se kyllä aina höyhenenkevytkään ole.... :Mut mikäs juttu ton jakoketjun kanssa on? Ketjun yläohjaimesta olen vaan kuullut ton 90tkm tsekkausvälin. Kyl maantielle kolmoskoppaselle luvataan kasilla alkavia lukuja, mut ite lasken silti aina kympillä. Antaa todellisemman lopputuloksen, kun käytännössä aina alussa ja lopussa on vähän ees kaupunkiajoa.
Vs: gen3 pajero rakenne ja tekniikka
kävin eilen kattomassa gen3 seinäjoella ja tosi huono kuntonen kampe oli mutta kaikista kummallisin homma oli että kylmänä lähti tosi nätisti mutta sitten kuumana ei meinannut millään lähtiä käymään.
onko se yleinen vika että kuuma ei käynnisty kunnolla ja mikäsen aiheuttaa??
kävin eilen kattomassa gen3 seinäjoella ja tosi huono kuntonen kampe oli mutta kaikista kummallisin homma oli että kylmänä lähti tosi nätisti mutta sitten kuumana ei meinannut millään lähtiä käymään.
onko se yleinen vika että kuuma ei käynnisty kunnolla ja mikäsen aiheuttaa??