JDM tuonti omatoimisesti

Yleistä tietoa auton ostamisesta Japanista

Miksi ylipäätänsä tilata auto itselleen japanista? Asiaa voidaan tarkastella kahdelta kantilta, JDM (Japan Domestic Market)-autojen miinus- ja plussapuolien kannalta. Japanissa huutokaupattavat tai muuten vain myytävät autot ovat siis pääasiallisesti Japanin omille markkinoille tarkoitettuja ajoneuvoja, joita on nyttemmin alettu tuomaan verotuksen ja AKE:n säännösten sen salliessa myös meille tänne EU:n autojen loppusijoituspaikkaan. Japanissa yleinen autokaupan muoto on siis isot huutokaupat, joissa käytetyt autot vaihtavat omistajaa. Näitä huutokauppoja järjestetään oikeastaan jokaisena arkipäivän iltana useammassa kohteessa.

Miksi auton ostaminen itse kannattaa? Mikäli aikaa ja viitseliäisyyttä on, säästää erityisesti RO-RO rahtia käyttämällä sievoisen summan verrattuna siihen, että ostaisi ajoneuvon välitysfirman kautta (tästä myöhemmin lisää). Samalla pääsee myös itse tutustumaan hieman japanin autokauppakulttuuriin ja on myös itse kokoajan tietoinen esimerkiksi auton rahtaamisen tilanteestaa eikä tarvitse kysellä tietoa välikäsiltä. Miinuspuolena voidaan todeta mahdollisten riskien siirtyminen kokonaan itselle. Jos auto osoittautuu romuksi, ei ole välissä liikettä, jolla olisi virhevastuu. Huutokaupat toki tarjoavat jonkinmoista takuuta muutaman viikon ajalla, mutta kun auto on rahdattu toiselle puolelle maapalloa, on tämän takuun käyttäminen hankalaa.

Yleisesti ottaen myytävät ajoneuvot ovat ikäänsä nähden kohtuullisen vähän ajettuja ja hyväkuntoisia. Esimerkiksi 10 vuotta vanhan auton mittarissa on usein alta 100tkm. Matkamittarilukemien kaunistelu ei kuulu samalla tapalla japanilaiseen käytetyn auton kauppatraditioon kuin esimerkiksi saksalaiseen. Syy miksi näitä autoja tuodaan on usein siinä, että japanilaiset valmistajat ovat tarjonneet kotimaan markkinoille ajoneuvoja, joista esimerkiksi Suomessa on voitu ennen vain uneksia. Tästä esimerkkinä Lancer Evolution I-VI tai Galant/Legnum VR-4.Nämä kyseiset mallit eroavat huomattavasti ajettavuudeltaan ja tehoiltaan vastaavista Suomi -malliston lippulaivoista.

Ajaminen Japanissa eroaa olosuhteiden takia paljon ajamisesta Suomessa. Välimatkat ovat lyhyitä, ja ajo on suureksi osaksi kaupunkiajoa. Tämän takia tekniikka on kilometreihin nähden hieman kuluneempaa kuin samanverran ajetussa suomiautossa. Yllätyksiä saattaa tulla esimerkiksi kytkimen tai automaattivaihteiston kunnossa. Yleensä on tuonnin yhteydessä hyvä tehdä ainakin ajoneuvello kaikkien nesteiden vaihto ja mahdollinen jakopääremontti. Toisaalta suomiautoja, erityisesti tuoreempia Mitsubisheja vaivaavat ruosteongelmat esiintyvät JDM -autoissa huomattavasti vähäisempinä. Pohjan ja koteloiden suojaus kannattaa kuitenkin tehdä tuontiautolle mahdollisimman nopeasti, sillä japaniin myytäviä autoja ei suojata ruosteelta juuri lainkaan.

Isoin eroavuus suomiautoon JDM- autossa on oikeanpuolinen ohjaus, postiautoiksikin usein näitä kutsutaan. Oikealta ajaminen ei ole sen vaikeampaa kuin vasemmaltakaan ajaminen ja sen oppii nopeasti. Kaasu, jarru ja kytkin ovat aivan samalla tavalla kuin vasemmaltakin ohjattavassa autossa, samoin vaihdekaavio on sama eli 1-vaihde löytyy nyt kauimpaa kuljettajasta. Usein tuotavat JDM-autot, erityisesti isommat, ovat automaattivaihteistolla, joten tätäkään opettelua ei tarvitse tehdä. Isoin hankaluus on vilkkuviiksen sekoittaminen tuulilasinpesurin viikseen, koska vilkutus tapahtuu nyt oikealla kädellä.

Palveluun rekisteröityminen

Kustannukset

Tärkein kysymys on tietysti mitä auto maksaa? Yksi syy miksi japanista auto kannattaa itse hankkia, on se, että rahalleen saa hyvää vastinetta verrattuna tyypilliseen suomiautoon. Bang for a buck. Yleisesti ottaen varsinainen huutokauppasumma autosta on näin Suomesta arvioiden erittäin pieni. Päälle tulee kuitenkin pinkka muita kuluja ja viimestään autosta maksettava vero pyrkii korjaamaan tämän "aukon".

Auton huutaminen, toimintatavat, riskien minimointi

Mitä huutamisen jälkeen tapahtuu?

Huuto hyväksyttiin, mitä sitten?

Rahtiaikataulu, rahtikirja, huolitsija hangon satamassa

DHL:n toimittamasta rahtikirjasta (bill of lading) näet varustamon jolla auto tuodaan jonnekkin euroopan satamaan, josta se lähtee eteenpäin Hankoon.

IBC ilmoittaa tämän päivän saapumispäiväksi, joka ei siis pidä paikkaansa. Aikaan kannattaa lisätä noin pari viikkoa.

IBC:n käyttämiä varustamoita on maersk, nykline, k-line. Varustamoon soittamalla (kts. numerot alhaalta) ja antaen rahtikirjan numeron saat selville tarkemman ajankohdan.

Puhelinvaihteessa kannattaa jo ilmoittaa että kyse on RO-RO-aikataulusta. Samalla kannattaa kysyä kumpaa huolitsijaa he käyttävät Hangon satamassa.

Auton hakeminen sataman huolitsijalta, tullaaminen

Auton hakemiseen kannattaa hieman varautua jos auton hakee ajamalla. Trailerilla jos hakee niin lähinnä katsoo onko paperit, henkilöllisyystodistus, rahaa huolitsija ja tullimaksuun.

Muistilistaa jos hakee auton ajamalla: