kapsu
Eclipse 2g, '97 4G63 NA
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Hämeenlinna
Jos olet tukkinut, niin
mistä/millä tukit?
mitkä kokemukset?
mistä/millä tukit?
mitkä kokemukset?
GDI-kuskeille EGR gallup!
- Viestiketjun aloittaja kapsu
- Aloituspäivämäärä
kapsu
Eclipse 2g, '97 4G63 NA
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Hämeenlinna
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
sulkemisella ollut vaikutusta kaasuläppäkotelon nokeentumiseen?
muuhun?
sulkemisella ollut vaikutusta kaasuläppäkotelon nokeentumiseen?
muuhun?
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
EGR suljettu venttiilin kanavasta kiinteällä lätkällä.
Ei nokeennu enää imusarja. Hieman huohotuksesta vielä öljytahmaa tulee normaaliin tapaan. Katsastuksessa mitattaviin päästöihin ei vaikuttanut käytännössä lainkaan. Moottorin toiminnassa ei havaittavia muutoksia pelkällä EGR:n tulppaamisella.
Ainoana ehkä hieman negatiivisena puolena moottorin aavistuksen hitaampi lämpeneminen kylmillä keleillä.
EGR suljettu venttiilin kanavasta kiinteällä lätkällä.
Ei nokeennu enää imusarja. Hieman huohotuksesta vielä öljytahmaa tulee normaaliin tapaan. Katsastuksessa mitattaviin päästöihin ei vaikuttanut käytännössä lainkaan. Moottorin toiminnassa ei havaittavia muutoksia pelkällä EGR:n tulppaamisella.
Ainoana ehkä hieman negatiivisena puolena moottorin aavistuksen hitaampi lämpeneminen kylmillä keleillä.
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
EGR-venttiili on kokemukseni mukaan kaiken pahan alku ja juuri. Ensinnäkin se sijaitsee hyvin pahassa ja näkymättömässä, huollon kannalta hyvin vaikeassa paikassa, eli siellä syvällä imusarjan alla.
Kiitos Googlen neuvojen. Laitoin keplottelemalla EGR-venttiilin seutuville, sinne imu- ja pakokanavien väliin sokean laipan ja vielä lisäksi alipaineletkunkin tukkoon. Tämän jälkeen hävisivät hyvin monet murheet.
Ihmettelen nyt näin jälkeenpäin kovasti sitä, että miksi tätä vuotavan EGR-venttiilin tai sitä ohjaavan keskusyksikön vikaa ei näkynyt siellä piirihuollon testeissä. Kuulemma jos sitä heillä olisi alettu epäillä, niin heidän mukaan olisi pitänyt esiintyä myös moottorin tyhjäkäynti-ongelmia?!!! Katalysaattoria ja moottorin yleistä karstoittumista siellä vaan epäiltiin, ei muuta.
Laipan asennuksen jälkeen moottorin vääntö alakierroksilla oli jotain muuta kuin ennen, ja 2000 - 2500 kierroksilla ajamisen nylkytyskin hävisi kokonaan. Ja mikä tärkeintä: auton katsastus onnistui, kun pakokaasun HC-arvot alenivat.
Se mitä auto nyt kostealla ilmalla vielä vähän nykii, johtuu mielestäni siitä, että sieltä karstaisista imukanavista irtoaa vielä nokea. Ne pitäisi sieltä kanavista vielä mekaanisesti puhdistaa.
Auton kulutus aleni myös toimenpiteen seurauksena, ja mikä on kaikkein parasta, on se, että enää ei tarvitse puhdistaa kaasuläppäkoneistoa.
Ennen toimenpidettä moottori myös "nakutti" ikävästi, ikään kuin sen hydrauliset venttiilinnostajat olisivat olleen jo vaihdon tarpeessa. Umpilaippa-toimenpiteen jälkeen moottorin käynti hiljeni tältä osin melkein kokonaan. Silloin tällöin samanlainen ääni kuitenkin tyhjäkäynnillä vielä tasaisin aikavälein kuuluu. Sen epäilen johtuvan siitä, että keskusyksikkö koettaa antaa sähköä EGR:n magneettiventtiiliille, että se laittaisi savukaasua kiertoon, vaikka sitä sen ei kyllä pitäisi tehdä moottorin ollessa tyhjäkäyntikierroksilla. Tätä asiaa vielä tutkitaan, ja jos asia on näin, niin silloin piirihuolto ei kyllä saa korkeaa arvosanaa, sillä senhän olisi pitänyt nähdä EGR-venttiilin väärä toiminta tutkimuksessaan.
Voi myös olla, että jäljelle jäänyt ajoittanen tyhjäkäynnillä tasavälein kuuluva vaimea nakutus johtuukin muusta syystä kuin EGR-venttiilin magneettiventtiilille keskusyksiköltä tulevasta avaus-käskystä. Tähän kysymykseen pyydänkin teitä hyvät lukijat kertomaan omista vastaavista kokemuksisanne.
Voiko se olla esim. erittäin korkeapaineinen polttoainepumppu tämän vaimean nakutuksen syy? MInkalaista ääntä se yleensä toimiessaan pitää?
Moottori josta kirjoitin on 1,8 litran GDI-moottori, jolla on ajettu n. 230 tkm.
EGR-venttiili on kokemukseni mukaan kaiken pahan alku ja juuri. Ensinnäkin se sijaitsee hyvin pahassa ja näkymättömässä, huollon kannalta hyvin vaikeassa paikassa, eli siellä syvällä imusarjan alla.
Kiitos Googlen neuvojen. Laitoin keplottelemalla EGR-venttiilin seutuville, sinne imu- ja pakokanavien väliin sokean laipan ja vielä lisäksi alipaineletkunkin tukkoon. Tämän jälkeen hävisivät hyvin monet murheet.
Ihmettelen nyt näin jälkeenpäin kovasti sitä, että miksi tätä vuotavan EGR-venttiilin tai sitä ohjaavan keskusyksikön vikaa ei näkynyt siellä piirihuollon testeissä. Kuulemma jos sitä heillä olisi alettu epäillä, niin heidän mukaan olisi pitänyt esiintyä myös moottorin tyhjäkäynti-ongelmia?!!! Katalysaattoria ja moottorin yleistä karstoittumista siellä vaan epäiltiin, ei muuta.
Laipan asennuksen jälkeen moottorin vääntö alakierroksilla oli jotain muuta kuin ennen, ja 2000 - 2500 kierroksilla ajamisen nylkytyskin hävisi kokonaan. Ja mikä tärkeintä: auton katsastus onnistui, kun pakokaasun HC-arvot alenivat.
Se mitä auto nyt kostealla ilmalla vielä vähän nykii, johtuu mielestäni siitä, että sieltä karstaisista imukanavista irtoaa vielä nokea. Ne pitäisi sieltä kanavista vielä mekaanisesti puhdistaa.
Auton kulutus aleni myös toimenpiteen seurauksena, ja mikä on kaikkein parasta, on se, että enää ei tarvitse puhdistaa kaasuläppäkoneistoa.
Ennen toimenpidettä moottori myös "nakutti" ikävästi, ikään kuin sen hydrauliset venttiilinnostajat olisivat olleen jo vaihdon tarpeessa. Umpilaippa-toimenpiteen jälkeen moottorin käynti hiljeni tältä osin melkein kokonaan. Silloin tällöin samanlainen ääni kuitenkin tyhjäkäynnillä vielä tasaisin aikavälein kuuluu. Sen epäilen johtuvan siitä, että keskusyksikkö koettaa antaa sähköä EGR:n magneettiventtiiliille, että se laittaisi savukaasua kiertoon, vaikka sitä sen ei kyllä pitäisi tehdä moottorin ollessa tyhjäkäyntikierroksilla. Tätä asiaa vielä tutkitaan, ja jos asia on näin, niin silloin piirihuolto ei kyllä saa korkeaa arvosanaa, sillä senhän olisi pitänyt nähdä EGR-venttiilin väärä toiminta tutkimuksessaan.
Voi myös olla, että jäljelle jäänyt ajoittanen tyhjäkäynnillä tasavälein kuuluva vaimea nakutus johtuukin muusta syystä kuin EGR-venttiilin magneettiventtiilille keskusyksiköltä tulevasta avaus-käskystä. Tähän kysymykseen pyydänkin teitä hyvät lukijat kertomaan omista vastaavista kokemuksisanne.
Voiko se olla esim. erittäin korkeapaineinen polttoainepumppu tämän vaimean nakutuksen syy? MInkalaista ääntä se yleensä toimiessaan pitää?
Moottori josta kirjoitin on 1,8 litran GDI-moottori, jolla on ajettu n. 230 tkm.
kapsu
Eclipse 2g, '97 4G63 NA
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Hämeenlinna
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Muutama sentään tukkinut. Olisin veikannut että useampikin, sen verran paljon on näistä nokeentumisongelmista kirjoiteltu.
Niin no, merkkihuolloissa eivät taida moista operaatiota tehdä tahi suositella.
Muutama sentään tukkinut. Olisin veikannut että useampikin, sen verran paljon on näistä nokeentumisongelmista kirjoiteltu.
Niin no, merkkihuolloissa eivät taida moista operaatiota tehdä tahi suositella.
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Lopeta jahkailu ja laite se nokigeneraattori umpeen. Miksi se antaisi vikakoodia, kun EGR-venttiili jatkaa omaa elämäänsä aikaisempaan tapaan. Pakokaasut eivät vain kierrä, kun laippa estää virtauksen. Periaatteessakin katsastuksessa mitattavat normaalit parametrit muuttuvat korkeintaan parempaan suuntaan. NOx:eja ei katsastuksessa onneksi mitata. Ei ollut muutaman vuoden kokemuksella päästöissä katsarilla napisemista.Juggis sanoi
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
autoissa jotka ovat OBD2 järjestelmällä eli -01 tai uudempi on moottorin ohjaukseen lisätty toiminto joka valvoo muuttuvaa ilman virtausta(ilmamassamittarin avulla) silloin kun egr on auki.jos menet sen egr:än tukkimaan niin muuttuvaa virtausta ei tule ja tämän boksi tulkitsee vikana.
eli uudemmista pitäisi olla kokolailla mahdotonta tukkia egr:ää.
tämä koskee siis niitä autoja jossa otetaan konttorilla OBD testi tietokoneella.
autoissa jotka ovat OBD2 järjestelmällä eli -01 tai uudempi on moottorin ohjaukseen lisätty toiminto joka valvoo muuttuvaa ilman virtausta(ilmamassamittarin avulla) silloin kun egr on auki.jos menet sen egr:än tukkimaan niin muuttuvaa virtausta ei tule ja tämän boksi tulkitsee vikana.
eli uudemmista pitäisi olla kokolailla mahdotonta tukkia egr:ää.
tämä koskee siis niitä autoja jossa otetaan konttorilla OBD testi tietokoneella.
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Ok, hyvä tietää, koska jotain tälläistä itsekkin kuulin. -99-00 ovat siis turvassa ja taidanpa tuon toteuttaaeukku
ralli art sanoiautoissa jotka ovat OBD2 järjestelmällä eli -01 tai uudempi on moottorin ohjaukseen lisätty toiminto joka valvoo muuttuvaa ilman virtausta(ilmamassamittarin avulla) silloin kun egr on auki.jos menet sen egr:än tukkimaan niin muuttuvaa virtausta ei tule ja tämän boksi tulkitsee vikana.
eli uudemmista pitäisi olla kokolailla mahdotonta tukkia egr:ää.
tämä koskee siis niitä autoja jossa otetaan konttorilla OBD testi tietokoneella.
Ok, hyvä tietää, koska jotain tälläistä itsekkin kuulin. -99-00 ovat siis turvassa ja taidanpa tuon toteuttaa
eukkuVs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Onko tämä fakta, vai mutua? Tiedossa on kyllä, että joissakin moottoreissa ilmamassamittarin läpi virtaavan ilman lisääntyminen EGR suljettuna saattaa aiheuttaa vikakoodin. Mutta koskeeko tämä Mitsun GDI:tä? Tällaisessa tapauksessa ainoaksi keinoksi jää EGR:n sulku ohjelmallisesti esim. "lastutuksen" yhteydessä.
ralli art sanoiautoissa jotka ovat OBD2 järjestelmällä eli -01 tai uudempi on moottorin ohjaukseen lisätty toiminto joka valvoo muuttuvaa ilman virtausta(ilmamassamittarin avulla) silloin kun egr on auki.jos menet sen egr:än tukkimaan niin muuttuvaa virtausta ei tule ja tämän boksi tulkitsee vikana.
eli uudemmista pitäisi olla kokolailla mahdotonta tukkia egr:ää.
tämä koskee siis niitä autoja jossa otetaan konttorilla OBD testi tietokoneella.
Onko tämä fakta, vai mutua? Tiedossa on kyllä, että joissakin moottoreissa ilmamassamittarin läpi virtaavan ilman lisääntyminen EGR suljettuna saattaa aiheuttaa vikakoodin. Mutta koskeeko tämä Mitsun GDI:tä? Tällaisessa tapauksessa ainoaksi keinoksi jää EGR:n sulku ohjelmallisesti esim. "lastutuksen" yhteydessä.
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Homma hoidettu. EGR laipattu rosterilevyllä galant.de:n ohjeiden mukaan, imupuoli ja kaasuläppäkotelo putsattu. Hommaan ei montaa tuntia tuhraantunut.
Imusarja oli lähes neitseellinen; ei mitään mainittavaa nokea. Kaasuläppä oli karstoittunut enemmän, joten se piti kaapia puhtaaksi ja muutenkin kotelo putsata.
Vaikutukset; ottaa kierroksia todella herkästi (todella silky smooth), koneen ääni on nyt hiljaisempi ja polleja tullut ehkä muutama esiin jostain. Vääntöäkin tuntuu olevan lisää, varsinkin kun vitosvaihteella iskee lusikan lattiaan.
Summasummarum; taitaapi olla Saksassa erilaista bensaa, kun tuonneissa tuntuu olevan läpät huomattavasti törkyisemmässä kunnossa. Enemmän sitä rikkiä bensassa?
Joka tapauksessa, nyt voi ajella leveässä hymyssä ;D Lantussa on Evon Bilsteinit alla ja auto parantui ennestäänkin moottorin ominaisuuksien osalta hieman. Hieno taittaa matkaa. Nyt ei kun kovaa ajoa :driver
EDIT: Tosiaan, tehtiinhän tuossa samassa Forte -käsittelykin koneelle 8)
Homma hoidettu. EGR laipattu rosterilevyllä galant.de:n ohjeiden mukaan, imupuoli ja kaasuläppäkotelo putsattu. Hommaan ei montaa tuntia tuhraantunut.
Imusarja oli lähes neitseellinen; ei mitään mainittavaa nokea. Kaasuläppä oli karstoittunut enemmän, joten se piti kaapia puhtaaksi ja muutenkin kotelo putsata.
Vaikutukset; ottaa kierroksia todella herkästi (todella silky smooth), koneen ääni on nyt hiljaisempi ja polleja tullut ehkä muutama esiin jostain. Vääntöäkin tuntuu olevan lisää, varsinkin kun vitosvaihteella iskee lusikan lattiaan.
Summasummarum; taitaapi olla Saksassa erilaista bensaa, kun tuonneissa tuntuu olevan läpät huomattavasti törkyisemmässä kunnossa. Enemmän sitä rikkiä bensassa?
Joka tapauksessa, nyt voi ajella leveässä hymyssä ;D Lantussa on Evon Bilsteinit alla ja auto parantui ennestäänkin moottorin ominaisuuksien osalta hieman. Hieno taittaa matkaa. Nyt ei kun kovaa ajoa :driver
EDIT: Tosiaan, tehtiinhän tuossa samassa Forte -käsittelykin koneelle 8)
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Ei varmana tekis pahaa minunkaan autolleni tuo EGR:n toiminnan estäminen. Moottori ei ole likimainkaan niin kierrosherkkä kuin aiemmassa Lankussani oli. Muutoinkin kone on puhditon. Kun käytin autoa Forte käsittelyssä sen kierrosherkkyys ja alavääntö palasivat hetkellisesti erittäin hyviksi. Myöhemmin nämä saavutetut asiat kuitenkin taas katosivat. Jos/kun joku ammattimies tekee näitä EGR:n tukkimisia täällä eteläsuomessa tai miksipä ei vaikkapa tuolla kotona päin P-Karjalassakin, niin laittakoon viestiä. Olisin kiinnostunut paitsi EGR:n tukkimisesta niin imupuolen putsaamisesta. -Tiedän, että siellä on karstaa ja vaikka muille jakaa.
-Mika
Ei varmana tekis pahaa minunkaan autolleni tuo EGR:n toiminnan estäminen. Moottori ei ole likimainkaan niin kierrosherkkä kuin aiemmassa Lankussani oli. Muutoinkin kone on puhditon. Kun käytin autoa Forte käsittelyssä sen kierrosherkkyys ja alavääntö palasivat hetkellisesti erittäin hyviksi. Myöhemmin nämä saavutetut asiat kuitenkin taas katosivat. Jos/kun joku ammattimies tekee näitä EGR:n tukkimisia täällä eteläsuomessa tai miksipä ei vaikkapa tuolla kotona päin P-Karjalassakin, niin laittakoon viestiä. Olisin kiinnostunut paitsi EGR:n tukkimisesta niin imupuolen putsaamisesta. -Tiedän, että siellä on karstaa ja vaikka muille jakaa.
-Mika
tpu
Galant Avance 2.4
- Liittynyt
- 13 Heinäkuu 2006
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Itselläni olisi kohta puoliin tarkotus tehdä tämä toimenpide. Käsittääkseni tukkimiseen on useampi tapa mutta aattelin tehdä sen tuolla tavalla mikä on tuossa Saksalaisessa sivussa neuvottu.
Osaako kukaan kertoa kuinka paksu tuo rosterilaippa on? Osaisi käydä ostamassa oikean paksuista levyä ennenkuin alkaa hommiin.
Itselläni olisi kohta puoliin tarkotus tehdä tämä toimenpide. Käsittääkseni tukkimiseen on useampi tapa mutta aattelin tehdä sen tuolla tavalla mikä on tuossa Saksalaisessa sivussa neuvottu.
Osaako kukaan kertoa kuinka paksu tuo rosterilaippa on? Osaisi käydä ostamassa oikean paksuista levyä ennenkuin alkaa hommiin.
CarismaMitsu
New Member
- Liittynyt
- 24 Toukokuu 2007
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Sikäli mitä Guntterin kieltä ymmärrän niin tuolla sivuille levyn paksuus oli 2mm. Itsellä on 1.8 GDI Carisma vuosimallia 98 ja ajettu jo 230tkm. Tarkoituksena laittaa tuo läppä itsellekin.
Sikäli mitä Guntterin kieltä ymmärrän niin tuolla sivuille levyn paksuus oli 2mm. Itsellä on 1.8 GDI Carisma vuosimallia 98 ja ajettu jo 230tkm. Tarkoituksena laittaa tuo läppä itsellekin.
L
Liskojussi
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Itse poistin tuon alumiinilaipan hiljattain, kun en saanut sitä pitäväksi. Laitoin laipan EGR-venttiilin ja siitä lähtevien kanavien väliin, mutta se vuoti jostain syystä EGR-aukon pitemmältä sivulta. Lätkähän on kiinni vain kahdella pultilla ylä- ja alaosasta.
Pitäisikö siihen laittaa jotain töhnää tiivisteeksi vai miten tuo pitäisi tehdä??
Itse poistin tuon alumiinilaipan hiljattain, kun en saanut sitä pitäväksi. Laitoin laipan EGR-venttiilin ja siitä lähtevien kanavien väliin, mutta se vuoti jostain syystä EGR-aukon pitemmältä sivulta. Lätkähän on kiinni vain kahdella pultilla ylä- ja alaosasta.
Pitäisikö siihen laittaa jotain töhnää tiivisteeksi vai miten tuo pitäisi tehdä??
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
EGR-venttiili tukittu omasta Saksan tuonnista asiantuntevan forumistin avustuksella, samalla putsattu kaasuläppäkotelo. Olihan siellä töhkää mutta ei nyt ihan kauheasti (mittarissa 98 000km). Auto tuntuu aikaisempaa pirteämmältä, en tiedä kumpi operaatio vaikutti enemmän... Suositteleneukku Alakierroksilla vääntää paremmin ja muutenkin kierrokset herkemmässä. Mitään ongelmaa ei ole ilmennyt.
Jos joku on aloittelemassa operaatiota niin minulta saa sen orkkis venttiilitiivisteen nimellisellä korvauksella. Helppo käydä sen mallin kanssa teettämässä laippa jolla reikä tukitaan ja alkaa suoraan hommiin.
Laitoin myös purkin STP fuel injector cleaneria tankkiin. Eiköhän siinä ole huolenpitoa vähäksi aikaa, lähiviikkoina näkee auttoivatko mainitut toimenpiteet korkeahkoon bensan kulutukseen. (n. 9 litraa enimmäkseen matka-ajossa).
EGR-venttiili tukittu omasta Saksan tuonnista asiantuntevan forumistin avustuksella, samalla putsattu kaasuläppäkotelo. Olihan siellä töhkää mutta ei nyt ihan kauheasti (mittarissa 98 000km). Auto tuntuu aikaisempaa pirteämmältä, en tiedä kumpi operaatio vaikutti enemmän... Suosittelen
eukku Alakierroksilla vääntää paremmin ja muutenkin kierrokset herkemmässä. Mitään ongelmaa ei ole ilmennyt. Jos joku on aloittelemassa operaatiota niin minulta saa sen orkkis venttiilitiivisteen nimellisellä korvauksella. Helppo käydä sen mallin kanssa teettämässä laippa jolla reikä tukitaan ja alkaa suoraan hommiin.
Laitoin myös purkin STP fuel injector cleaneria tankkiin. Eiköhän siinä ole huolenpitoa vähäksi aikaa, lähiviikkoina näkee auttoivatko mainitut toimenpiteet korkeahkoon bensan kulutukseen. (n. 9 litraa enimmäkseen matka-ajossa).
1
1gDSM
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Ja ongelmaa ei voi kiertää vastuksella?
ralli art sanoiautoissa jotka ovat OBD2 järjestelmällä eli -01 tai uudempi on moottorin ohjaukseen lisätty toiminto joka valvoo muuttuvaa ilman virtausta(ilmamassamittarin avulla) silloin kun egr on auki.jos menet sen egr:än tukkimaan niin muuttuvaa virtausta ei tule ja tämän boksi tulkitsee vikana.
eli uudemmista pitäisi olla kokolailla mahdotonta tukkia egr:ää.
tämä koskee siis niitä autoja jossa otetaan konttorilla OBD testi tietokoneella.
Ja ongelmaa ei voi kiertää vastuksella?
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Niin, jos joku tietää miten tän ongelman voi kiertää, saa kertoa! EGR:än tukkiminen on ollut mielessä, mutta kun on tuo OBD2.
ralli art sanoiautoissa jotka ovat OBD2 järjestelmällä eli -01 tai uudempi on moottorin ohjaukseen lisätty toiminto joka valvoo muuttuvaa ilman virtausta(ilmamassamittarin avulla) silloin kun egr on auki.jos menet sen egr:än tukkimaan niin muuttuvaa virtausta ei tule ja tämän boksi tulkitsee vikana.
eli uudemmista pitäisi olla kokolailla mahdotonta tukkia egr:ää.
tämä koskee siis niitä autoja jossa otetaan konttorilla OBD testi tietokoneella.
Niin, jos joku tietää miten tän ongelman voi kiertää, saa kertoa! EGR:än tukkiminen on ollut mielessä, mutta kun on tuo OBD2.
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Eli nyt on ko. toimenpiteen jälkeen ajeltu jonkin verran.
Tankki täyteen ja baanalle. Bensavalo syttyi vasta kun ajettu oli jotain 700 vähä reilu kilometriä ja tankille menin kun mittarissa oli vähän vajaa 750km. Kulutukseksihan saadaan siis jotain 7.5 tms. (60 / 750 * 100 = 7.3l/100km jos noin karkeasti lasketaan)
Eli nyt on ko. toimenpiteen jälkeen ajeltu jonkin verran.
Tankki täyteen ja baanalle. Bensavalo syttyi vasta kun ajettu oli jotain 700 vähä reilu kilometriä ja tankille menin kun mittarissa oli vähän vajaa 750km. Kulutukseksihan saadaan siis jotain 7.5 tms. (60 / 750 * 100 = 7.3l/100km jos noin karkeasti lasketaan)
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
No niin. Nyt on taas yksi EGR:ätön GDI Galantti lisää liikenteessä. Sulku tapahtui topiikissa mainitun Gyntterin kielisen ohjeen mukaan, mutta sillä erolla että itse käytin materiaalina kuparilevyä. Vielä ei ole ainakaan mitään negatiivista vaikutusta ollut ja ei edes merkittävää moottorin lämpeämisen hidastumista ole esiintynyt, mistä clavurion mainitsi. Ehkä sitä ei kesällä huomaa. Koska EGR:än sulusta on vasta 2 päivää aikaa, niin nokeentumis puolelta on vaikea sanoa vielä mitään. Niin ja tulihan siinä sivussa tehtyä imusarjan nuohous ja kaasuläpän kunnollinen molemminpuolinen putsaus. Tämmöstä tällä kertaa.eukku
No niin. Nyt on taas yksi EGR:ätön GDI Galantti lisää liikenteessä. Sulku tapahtui topiikissa mainitun Gyntterin kielisen ohjeen mukaan, mutta sillä erolla että itse käytin materiaalina kuparilevyä. Vielä ei ole ainakaan mitään negatiivista vaikutusta ollut ja ei edes merkittävää moottorin lämpeämisen hidastumista ole esiintynyt, mistä clavurion mainitsi. Ehkä sitä ei kesällä huomaa. Koska EGR:än sulusta on vasta 2 päivää aikaa, niin nokeentumis puolelta on vaikea sanoa vielä mitään. Niin ja tulihan siinä sivussa tehtyä imusarjan nuohous ja kaasuläpän kunnollinen molemminpuolinen putsaus. Tämmöstä tällä kertaa.
eukku
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
En tunne minäkään, mutta on mulla hytinä, että kestää paremmin kuin alumiini. Jos miettii vaikka perusjuttuja, niin alumiinipohjaiset kattilat vääntyvät, mutta harvoin kuparipohjaiset, mitä ennen on käytetty. Voisi päätellä, että kuparilla on parempi lämmönsieto. Ja siksi vertaus alumiiniin kun joku oli käyttäny alumiinia kyseiseen tarkoitukseen huonolla menestyksellä.
En tunne minäkään, mutta on mulla hytinä, että kestää paremmin kuin alumiini. Jos miettii vaikka perusjuttuja, niin alumiinipohjaiset kattilat vääntyvät, mutta harvoin kuparipohjaiset, mitä ennen on käytetty. Voisi päätellä, että kuparilla on parempi lämmönsieto. Ja siksi vertaus alumiiniin kun joku oli käyttäny alumiinia kyseiseen tarkoitukseen huonolla menestyksellä.
kapsu
Eclipse 2g, '97 4G63 NA
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Hämeenlinna
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
nyt kun en kaikkien autoja tarkkaan tiedä, niin onkos kukaan vielä tukkinut vm01/02 galantista? Jolloin siis obd-testit konttorilla..
nyt kun en kaikkien autoja tarkkaan tiedä, niin onkos kukaan vielä tukkinut vm01/02 galantista? Jolloin siis obd-testit konttorilla..
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
En ole sen tarkemmin tutkinut asiaa, mutta ei tuo pitäisi ongelmaksi muodostua. Eihän normaali tilanteessakaan ymmärtääkseni EGR venttiili ole jatkuvasti auki, joten kyllä tuon koneen pitäisi olla suunniteltu myös toimimaan ilman pakokaasun takaisinkiertoakin.MikkoM sanoi
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Niin ja lisäystä vielä sulkuprojektiin omalla kohdalla, niin tiivistys on operaation haastavin kohta ettei pääse imupuolelle vuotoja. Vuotojen takia pahimmillaan Lambda oli 3. Sen jälkeen löysin kaapista sikaflexiä tiivistykseksi, mutta eipä pitäny vieläkään kunnolla, mutta Lambda tipahti kuitenkin 1,8. Lopullisen läpimurron tein Wyrth:in sinisellä tiivisteliimalla, joka kestää lämpötiloja -50 +300 asteeseen ja nyt Lambda on 1 tuntumassaeukku. Jos näistä vastoinkäymisistä ja lukuisista EGR:än irroituksista oli jotain hyötyä, niin nyt osaan käyttää Gallun kaasuläppäkotelon ja EGR venttiilin auki muutamassa minuutissa ja vaikka kädet selän taakse sidottuna ;D. Niin ja sulkulaipan muutin kuparista rosterilevyksi, mutta todennäköisesti olisi kuparikin pitänyt tuon tiivisteliiman kera.
Niin ja lisäystä vielä sulkuprojektiin omalla kohdalla, niin tiivistys on operaation haastavin kohta ettei pääse imupuolelle vuotoja. Vuotojen takia pahimmillaan Lambda oli 3. Sen jälkeen löysin kaapista sikaflexiä tiivistykseksi, mutta eipä pitäny vieläkään kunnolla, mutta Lambda tipahti kuitenkin 1,8. Lopullisen läpimurron tein Wyrth:in sinisellä tiivisteliimalla, joka kestää lämpötiloja -50 +300 asteeseen ja nyt Lambda on 1 tuntumassa
eukku. Jos näistä vastoinkäymisistä ja lukuisista EGR:än irroituksista oli jotain hyötyä, niin nyt osaan käyttää Gallun kaasuläppäkotelon ja EGR venttiilin auki muutamassa minuutissa ja vaikka kädet selän taakse sidottuna ;D. Niin ja sulkulaipan muutin kuparista rosterilevyksi, mutta todennäköisesti olisi kuparikin pitänyt tuon tiivisteliiman kera.
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Nyt minä oon kateellinen Obelisteille. Työkaveri kun sulki Astrasta EGR:än, niin sen ei tarvinut kuin pyörittää se ruuvilla kiinni. Olivat jo vissiin tehtaalla miettineet, että ei tuo systeemi kuitenkaan toimi ja tehneet sen helposti suljettavaksi .
Nyt minä oon kateellinen Obelisteille
. Työkaveri kun sulki Astrasta EGR:än, niin sen ei tarvinut kuin pyörittää se ruuvilla kiinni. Olivat jo vissiin tehtaalla miettineet, että ei tuo systeemi kuitenkaan toimi ja tehneet sen helposti suljettavaksi .
kotka82
Jos taivaassa ei ole mitsuja, en ole menossa.
- Liittynyt
- 19 Marraskuu 2003
- Sijainti
- Jyväskylä
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Tuli hommattu nyt tuomoinen GDi-koneella oleva galant.
Ja nyt olisi edessä EGR:n tulpaus. Joten ei kellään sattuis olemaan tuon laipan kuvia mittoineen? Tai ylimääräistä laippaa lähetettäväksi?
Tuli hommattu nyt tuomoinen GDi-koneella oleva galant.
Ja nyt olisi edessä EGR:n tulpaus. Joten ei kellään sattuis olemaan tuon laipan kuvia mittoineen? Tai ylimääräistä laippaa lähetettäväksi?
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
eukku
Helpoimmalla pääset kun käyt ostamassa timanttitiskiltä uuden EGR-venttiilin alumiinitiivisteen (ei maksa paljoa, postimaksut kalliimpia) ja leikkaat sitä hyödyntäen samanmuotoisen sulkulaipan.Save82 sanoi
eukku
Jarski
Carisma 1,8 GDi -98
- Liittynyt
- 17 Marraskuu 2007
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Jos jollain löytyy kiinnostusta ja mielenkiintoa täällä Etelä-Suomessa tehdä kyseinen operaatio kohtuuhintaan niin privalla yhteyttä. Eli kaasuläppäkotelon putsaus ja EGR:n tukkiminen.
Vai onko jossain hyviä ohjeita kuinka homma tehdään? Auto Carisma -98.
Jos jollain löytyy kiinnostusta ja mielenkiintoa täällä Etelä-Suomessa tehdä kyseinen operaatio kohtuuhintaan niin privalla yhteyttä. Eli kaasuläppäkotelon putsaus ja EGR:n tukkiminen.
Vai onko jossain hyviä ohjeita kuinka homma tehdään? Auto Carisma -98.
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Mahtaneeko tuo ohje ihan sellaisenaan päteä Carisman 1.8 GDI koneeseen. En ole kyllä 1.8 GDI mottia koskaan livenä nähny.jiiaa sanoi
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
No niin nyt on -00 Wagonikin tulpattu. Ennen putsausta ja tulppausta oli ainakin yksi ärsyttävä piirre, aina kun lähti liikkeelle piti olla tosi tarkkana ettei auto sammu, nyt tuota ongelmaa ei ole. Minä laitoin 2x0,75mm rst levyä päällekkäin ja uudet tiivisteet laitoin kummallekkin puolelle niin ei ainakaan vuoda.eukku
No niin nyt on -00 Wagonikin tulpattu. Ennen putsausta ja tulppausta oli ainakin yksi ärsyttävä piirre, aina kun lähti liikkeelle piti olla tosi tarkkana ettei auto sammu, nyt tuota ongelmaa ei ole. Minä laitoin 2x0,75mm rst levyä päällekkäin ja uudet tiivisteet laitoin kummallekkin puolelle niin ei ainakaan vuoda.
eukku
T
TeeJii
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Lisätään nyt tännekin. Eli on tulpattu. Suurin syy oli EGR:n viallisuus.. ei tarvinu vaihtaa uutta osaa.
Lisätään nyt tännekin. Eli on tulpattu. Suurin syy oli EGR:n viallisuus.. ei tarvinu vaihtaa uutta osaa.
M
mikada
Guest
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Ootko kokeillu korkeampi oktaanista bensaa. Ei kantsi ajella välttämättä EGR tulpattuna enää 95:lla. Itse olen siirtynyt 98:iin tulppauksen jälkeen.Blizzard^ sanoi
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
Itselläni 1.8gdi space star -00, vikana oli nykiminen 1500-2500kierroksien kohdalla kun lähti kiihdyttämään..
hain prismasta ruiskutusjärjestelmien putsaus ainetta ja kaadoin tankkiin eilen, tänään huomasin että eipäs enää nyi kun kiihdyttää ja hiljeni tyhjäkäyntikin 8)..
Pystyykös tuosta sukkulasta sulkemaan tuon egr:n?
Itselläni 1.8gdi space star -00, vikana oli nykiminen 1500-2500kierroksien kohdalla kun lähti kiihdyttämään..
hain prismasta ruiskutusjärjestelmien putsaus ainetta ja kaadoin tankkiin eilen, tänään huomasin että eipäs enää nyi kun kiihdyttää ja hiljeni tyhjäkäyntikin 8)..
Pystyykös tuosta sukkulasta sulkemaan tuon egr:n?
metanolman81
New Member
- Liittynyt
- 8 Kesäkuu 2007
- Sijainti
- Espoo
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
-02 mallista jos tulppaa EGR:n niin OBD-II testi katsastuskonttorilla sanoo silloin että hylsy ja vikakoodia pukkaa. Tämä oli tosin nyt lievää mutua. Se joka tietää paremmin, kertokoot sen täällä
Jackie sanoi
-02 mallista jos tulppaa EGR:n niin OBD-II testi katsastuskonttorilla sanoo silloin että hylsy ja vikakoodia pukkaa. Tämä oli tosin nyt lievää mutua. Se joka tietää paremmin, kertokoot sen täällä
kapsu
Eclipse 2g, '97 4G63 NA
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Hämeenlinna
Vs: GDI-kuskeille EGR gallup!
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=16402.msg106041#msg106041
tuon saa toki kumota jos on parempaa tietoa.. itse en ole lähtenyt kokeilemaan vaan egr on toiminnassa.
no edellisellä sivullahan RalliArt kirjoitti:Jackie sanoi
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=16402.msg106041#msg106041
tuon saa toki kumota jos on parempaa tietoa.. itse en ole lähtenyt kokeilemaan vaan egr on toiminnassa.