3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
- Viestiketjun aloittaja lekkeri
- Aloituspäivämäärä
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Näin ainaki Rovaniemellä tuossa about vuosi sitten..
Vaan 3,2Di-D Pajero josta hajoilee vauhtipyörät. Ei olis ihan eka kerta vaikka hajoaiskin. Vissiin on kans jotakin kaksoismassajuttuja tuossakin kun hajoilee. Ja saattaa muuten olla uusi kytkin timanttitiskillä vähemmän kallis kuin tarvikkeena, mutta halpa ei sielläkään.Jahvetti sanoi
Näin ainaki Rovaniemellä tuossa about vuosi sitten..
Nuhapumppu
Mitsubishi Pajero 2,5TD
- Liittynyt
- 15 Elokuu 2005
- Sijainti
- Muhos
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Kyllä siitä on hyötyä,tullut ajettua sekä jäykällä että kaksoimassavp:llä varustettua 850 2,5TDi:tä ja kyllähän tuon huomasi kummassa on jäykkä pyörä ja kummas vakio,liikkeelle lähtiessä täristää ja tietyllä kierrosalueella myös. Itse sanoisin että yhtäturha keksintö kuin nämä mitsun tp-akselit.lekaseppä sanoi
- Liittynyt
- 9 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Honduras
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Enpä tule sitten koskaa 3.2DID pajeroa hankkimaan ku siihen on tuollainen klonkkari VAG imutaatio pitänyt rakentaa... PRKL....MVa~1 sanoiVaan 3,2Di-D Pajero josta hajoilee vauhtipyörät. Ei olis ihan eka kerta vaikka hajoaiskin. Vissiin on kans jotakin kaksoismassajuttuja tuossakin kun hajoilee. Ja saattaa muuten olla uusi kytkin timanttitiskillä vähemmän kallis kuin tarvikkeena, mutta halpa ei sielläkään.
Nuhapumppu
Mitsubishi Pajero 2,5TD
- Liittynyt
- 15 Elokuu 2005
- Sijainti
- Muhos
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
No nuo 3.2DiD on alkanut kuullostaa niin pommeilta etten itsekkään sellaista ikinä hankkisi,muttei tuo kaksoismassa pyörä ole se suurin syy.Jahvetti sanoi
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Täytyy heittää tähän vastaheitto. Noin 100 tkm on tullut tuommosella did pajerolla taitettua ja ei pahaa sanottavaa. Kaksoismassapyörä taitaa aiheuttaa ongelmia manuaaleissa mut automaatissa ei sitä tietääkseni ole. Jakopääongelmia on näissä 3 gen vehkeissä lähinnä siitä johtuen että kiristimien ja laahaimien kuntoa ei ole seurattu jonka seurauksena ketju on päässyt katkeamaan.
Täytyy heittää tähän vastaheitto. Noin 100 tkm on tullut tuommosella did pajerolla taitettua ja ei pahaa sanottavaa. Kaksoismassapyörä taitaa aiheuttaa ongelmia manuaaleissa mut automaatissa ei sitä tietääkseni ole. Jakopääongelmia on näissä 3 gen vehkeissä lähinnä siitä johtuen että kiristimien ja laahaimien kuntoa ei ole seurattu jonka seurauksena ketju on päässyt katkeamaan.
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Tuo jakoketjun ohjain asia on mielenkiintoinen ja kiinnostaa itseänikin. Kysehän ei ole mistään odottamattomasta esim. 2.5td:n jako-tai tasapainoakselin hihnan katkeamiseen verrattavasta ongelmasta. Se ketjun yläohjain ei kulu hetkessä ja sen kunnon pysty tarkistamaan helposti ja halvalla. Itse tarkistin ja vaihdoin noin 150tkm rullanneen ohjaimen, joka ei käytännössä ollut kulunut ollenkaan ja olisi oletettavasti palvellut myös seuraavatkin 150tkm. Eri asia voi tietysti olla, jos autoon on tehty jakopääremontti jollain 20 punnan kiinalaisilla osilla, jotka NÄYTTÄÄ samanlaisilta.
Itse jakopäähän tuossa on ihan mahtava, ei mitään remmejä mihinkään suuntaan. Nokkakeppejä lukuunottamatta kaikki pyörii hammaspyörien välittämänä, syöttöpumppu, molemmat tasapainoakselit, alipainepumppu, ohjaustehostimen pumppu ja tietty ö-pumppu. Aika vähällä tuo pelkkiä nokka-akseleita pyörittävä jakoketju pääsee ja normaalisti autostaan huolehtimalla ongelman voi välttää täysin.
Syöttöpumpuistakin on ollut puhetta. Tällä hetkellä vallitsevan käsityksen mukaan syöttöpumpun ikää lyhentää polttoaineen epäpuhteudet ja startilla ilmaaminen (tai sahaaminen). En tiedä mahtaako maahantuojalla suomessakin olla nykyään suositus suodattimen vaihtoväliksi 7500km, kuten joissain muissa maissa, joissa NP Pajeroita on paljon. Mutta niin menetellen aika tehokkaasti estää sen paskan ja veden pääsyn syöttöpumpulle asti. Suodatinhan on 3G:ssä niin iisissä paikassa, että sen vaihtaa ihan muutamassa minuutissa. Ei tartte purkaa coolereita yms. tieltä pois, kuten aikaisemmissa malleissa.
Suutinkärjet kannattaa kanssa huollattaa ajoissa. Suoraruiskun monireikäiset ja vaiheittain avautuvat suuttimet vaatii väähän enämpi huomiota, kun tappisuuttimet.
Tuo kaksoismassavauhtipyörä on näin AT miehelle vähän vieras ;D. Suuren kansan tietoisuuteenhan ne tuli vasta, kun siitä tehtiin volkkarin "keksintö". Todellisuudessahan noita on käytetty jo 80-luvulla ja aika vähissä on nykydieselit, joista sitä ei löydy. Onko yhtään? Taitaa hiilarinormit vaatia niin matalia käyttökelpoisia moottorin pyörimisnopeuksia, ettei niihin päästä ilman kaksoismassaa. 3.2 DI-D kun on sitä jytyä tyhjäkäynnistä alkaen, jo ennen ahtojen nousua, niin ihmekkös se jospa joskus antaa periksi. Ei se kytkin huonolle hävinnyt. Minkäs matkaa kesti, jos saa olla utelias?
Automaatissa on kuuspulttinen vetolevy. Kait senkin rikki jotenkin saa. Vaati vaan vielä enämpi sitä jytyä ;D.
Autofoorumeita kun lukee, niin melkeenpä joka vehkeessä tuntuu olevan vain vikaa. Mistähän johtuu? Foorumille kirjoitetaan, kun apua tarvitaan. Aika vähissä on foorumia aktiivisesti käyttävät esim. 3G Pajeroiden omistajat, jotka raportoivat onnellisista kilometreistään. Vaikka niitäkin takuuvarmasti löytyy. Aika moni kirjautuukin foorumille vasta sitten, kun jotain häikkää sattuu kohdalle. Noita 3G:tä koskevia juttuja kun on muutenkin vähän ja niissäkin muutamassa on kyse vioista, niin helpostihan sen voi väärinkin ymmärtää. Eikä nämä nyt tietysti uusiakaan ole ja käyttäjiäkin on monenlaisia.Nuhapumppu sanoi
Tuo jakoketjun ohjain asia on mielenkiintoinen ja kiinnostaa itseänikin. Kysehän ei ole mistään odottamattomasta esim. 2.5td:n jako-tai tasapainoakselin hihnan katkeamiseen verrattavasta ongelmasta. Se ketjun yläohjain ei kulu hetkessä ja sen kunnon pysty tarkistamaan helposti ja halvalla. Itse tarkistin ja vaihdoin noin 150tkm rullanneen ohjaimen, joka ei käytännössä ollut kulunut ollenkaan ja olisi oletettavasti palvellut myös seuraavatkin 150tkm. Eri asia voi tietysti olla, jos autoon on tehty jakopääremontti jollain 20 punnan kiinalaisilla osilla, jotka NÄYTTÄÄ samanlaisilta.
Itse jakopäähän tuossa on ihan mahtava, ei mitään remmejä mihinkään suuntaan. Nokkakeppejä lukuunottamatta kaikki pyörii hammaspyörien välittämänä, syöttöpumppu, molemmat tasapainoakselit, alipainepumppu, ohjaustehostimen pumppu ja tietty ö-pumppu. Aika vähällä tuo pelkkiä nokka-akseleita pyörittävä jakoketju pääsee ja normaalisti autostaan huolehtimalla ongelman voi välttää täysin.
Syöttöpumpuistakin on ollut puhetta. Tällä hetkellä vallitsevan käsityksen mukaan syöttöpumpun ikää lyhentää polttoaineen epäpuhteudet ja startilla ilmaaminen (tai sahaaminen). En tiedä mahtaako maahantuojalla suomessakin olla nykyään suositus suodattimen vaihtoväliksi 7500km, kuten joissain muissa maissa, joissa NP Pajeroita on paljon. Mutta niin menetellen aika tehokkaasti estää sen paskan ja veden pääsyn syöttöpumpulle asti. Suodatinhan on 3G:ssä niin iisissä paikassa, että sen vaihtaa ihan muutamassa minuutissa. Ei tartte purkaa coolereita yms. tieltä pois, kuten aikaisemmissa malleissa.
Suutinkärjet kannattaa kanssa huollattaa ajoissa. Suoraruiskun monireikäiset ja vaiheittain avautuvat suuttimet vaatii väähän enämpi huomiota, kun tappisuuttimet.
Tuo kaksoismassavauhtipyörä on näin AT miehelle vähän vieras ;D. Suuren kansan tietoisuuteenhan ne tuli vasta, kun siitä tehtiin volkkarin "keksintö". Todellisuudessahan noita on käytetty jo 80-luvulla ja aika vähissä on nykydieselit, joista sitä ei löydy. Onko yhtään? Taitaa hiilarinormit vaatia niin matalia käyttökelpoisia moottorin pyörimisnopeuksia, ettei niihin päästä ilman kaksoismassaa. 3.2 DI-D kun on sitä jytyä tyhjäkäynnistä alkaen, jo ennen ahtojen nousua, niin ihmekkös se jospa joskus antaa periksi. Ei se kytkin huonolle hävinnyt. Minkäs matkaa kesti, jos saa olla utelias?
Automaatissa on kuuspulttinen vetolevy. Kait senkin rikki jotenkin saa. Vaati vaan vielä enämpi sitä jytyä ;D.
Palleromiäs
Member
- Liittynyt
- 29 Maaliskuu 2007
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Tuskinpa tämä 3 gen -pajeron jakopää se surkeempi on kuin 1 ja 2 -Gen pajeroiden; 90 tuhannen välein kun tekee tietyt hommat jakopäässä, ei tarvitse pelätä jakopääremonttia - ammattikorjaajalla ei kauaa aikaa mene jonkin kiristimen ja laahaimen vaihtotyössä. Varmasti tämäkin Pajero -malli kestää tavallista ajoa 500 000 kilometriä ilman isompia remontteja. Enkä usko tuohon vauhtipyöränkään hajoamiseen mitenkään mallivikana. Yksilöitähän mahtuu aina joukkoon.
Tuskinpa tämä 3 gen -pajeron jakopää se surkeempi on kuin 1 ja 2 -Gen pajeroiden; 90 tuhannen välein kun tekee tietyt hommat jakopäässä, ei tarvitse pelätä jakopääremonttia - ammattikorjaajalla ei kauaa aikaa mene jonkin kiristimen ja laahaimen vaihtotyössä. Varmasti tämäkin Pajero -malli kestää tavallista ajoa 500 000 kilometriä ilman isompia remontteja. Enkä usko tuohon vauhtipyöränkään hajoamiseen mitenkään mallivikana. Yksilöitähän mahtuu aina joukkoon.
Arska-tehtaalta
Member
- Liittynyt
- 6 Heinäkuu 2008
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Paljos siulla oli mittarissa kun pärähti?
Paljos siulla oli mittarissa kun pärähti?
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Vs: 3.2 DI-D Pajeron kytkin (selvisi -vauhtipyörä hajalla)
Olen joskus aiemmin jo kirjoitellut tuosta asiasta, kerrataan kuitenkin vielä.
Itsellä oli tuollainen 3.2 -01 Pallero josta laukesi tuo kaksoismassavauhtipyöräsysteemi.
Meni palasiksi kovalla pakkasella kesken ajon, itse en ollut kyllä edes paikalla mutta matkanteko loppui kuulemma kerralla, uskon kyllä sen.
Remontin jälkeen aloin pitää silmallä sitä sieltä tarkistusluukun kautta ja siellä oli ihmeellisesti vettä kopan pohjalla aina.
Siitäpä se ajatus sitten lähti ja tarkemmin katseltuna huomasi että vesi tulee ilmastoinnin huohotinletkusta josta se valuu kotelon saumasta sisälle ja jää sinne kytkinkopan pohjalle jossa talvella jäätyy ja kesällä saa aikaan sen kuvaillun kytkimen ravistuksen.
Kaikki voi kuvitella mielessään mitä saa aikaiseksi koneen käynnistäminen samalla kun kytkinasetelma on jäässä, jotain siinä pruukaa särkyä...
Ongelma poistuu kun kopan yläpuolella olevaan putkenpätkään laittaa jatkon joka ohjaa ne valumavedet kopan sivulle alas asti.
Itse ajoin sillä remontin jälkeen ongelmitta täysillä tehoilla (+195 hp/495nm,) 150tkm,as.vaunuakin vedettiin n.20tkm.
Tarvitsijalle tallista taitaa löytyä kyseiseen autoon kytkimeen vähänkäytetty levyasetelma.
Olen joskus aiemmin jo kirjoitellut tuosta asiasta, kerrataan kuitenkin vielä.
Itsellä oli tuollainen 3.2 -01 Pallero josta laukesi tuo kaksoismassavauhtipyöräsysteemi.
Meni palasiksi kovalla pakkasella kesken ajon, itse en ollut kyllä edes paikalla mutta matkanteko loppui kuulemma kerralla, uskon kyllä sen.
Remontin jälkeen aloin pitää silmallä sitä sieltä tarkistusluukun kautta ja siellä oli ihmeellisesti vettä kopan pohjalla aina.
Siitäpä se ajatus sitten lähti ja tarkemmin katseltuna huomasi että vesi tulee ilmastoinnin huohotinletkusta josta se valuu kotelon saumasta sisälle ja jää sinne kytkinkopan pohjalle jossa talvella jäätyy ja kesällä saa aikaan sen kuvaillun kytkimen ravistuksen.
Kaikki voi kuvitella mielessään mitä saa aikaiseksi koneen käynnistäminen samalla kun kytkinasetelma on jäässä, jotain siinä pruukaa särkyä...
Ongelma poistuu kun kopan yläpuolella olevaan putkenpätkään laittaa jatkon joka ohjaa ne valumavedet kopan sivulle alas asti.
Itse ajoin sillä remontin jälkeen ongelmitta täysillä tehoilla (+195 hp/495nm,) 150tkm,as.vaunuakin vedettiin n.20tkm.
Tarvitsijalle tallista taitaa löytyä kyseiseen autoon kytkimeen vähänkäytetty levyasetelma.