Mitsubishi Galant 2.5 v6 dyn 4 (6G73)
- Viestiketjun aloittaja hanski-58
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
OK. Kiitos, vielä kun löytys huoltomanuaali niin vois alkaa vaikka tuota hiplaamaan.
Käyntihäiriö yhdessä pytyssä kuulostas olevan, vikakoodeja en saa ulos tuolla omalla OBD lukijalla, olisko tulppa sanonu työsopimuksen irti.
Sisätilat pitää perusteellisesti puhdistaa ja tarvittaessa sitten jostain hommata uutta tai ainakin parempaa verhoilumateriaalia tarvittaessa sitten verhoomon kautta.
Käsijarrun oli saanut jumiin ,liekkö vaijerit lopussa vai oliko edellisella omistajalla menny homma pieleen, löysäilin säädöt niin alko renkaat pyörimään, jarrut kaipaa uusia nesteitä ja todenäköisesti korjausosaa koska tuo oli seisonut jo olemattomalla käytöllä jonkun aikaa.
Hitsaushommiin pääsee myös, iskaritolpat edestä oli saanut ruostetta ja hapertuneet siihenviisiin että ei tee mieli paljoa ajella ennenkuin tuo on korjattu, pellit itsessään ja pohja tekniikoineen näyttäs olevan niikseenkin kondiksessa..
Harkinnassa myös maalipinnan kunnostus ja maalaus jos kukkaro kestää.
Tuossa on tuo sähköinen säätö iskareissa, sulake oli otettu pois , minkä takia , sitä en ole kerinnyt murehtimaan vielä, taitaa mennä ihan projektitapahtumaksi tuo tapaus, katsotaan saanko aikaiseksi.
Tunteeko tuota tapausta foorumilla kukaan, olis ihan hyvä tietää historiaa enemmälti.
Saksasta tuotu 2003 Suomeen, auton vuosimalli on 1994 eli E88A, huoltohistoriaa ei siis tiedossa...
Käyntihäiriö yhdessä pytyssä kuulostas olevan, vikakoodeja en saa ulos tuolla omalla OBD lukijalla, olisko tulppa sanonu työsopimuksen irti.
Sisätilat pitää perusteellisesti puhdistaa ja tarvittaessa sitten jostain hommata uutta tai ainakin parempaa verhoilumateriaalia tarvittaessa sitten verhoomon kautta.
Käsijarrun oli saanut jumiin ,liekkö vaijerit lopussa vai oliko edellisella omistajalla menny homma pieleen, löysäilin säädöt niin alko renkaat pyörimään, jarrut kaipaa uusia nesteitä ja todenäköisesti korjausosaa koska tuo oli seisonut jo olemattomalla käytöllä jonkun aikaa.
Hitsaushommiin pääsee myös, iskaritolpat edestä oli saanut ruostetta ja hapertuneet siihenviisiin että ei tee mieli paljoa ajella ennenkuin tuo on korjattu, pellit itsessään ja pohja tekniikoineen näyttäs olevan niikseenkin kondiksessa..
Harkinnassa myös maalipinnan kunnostus ja maalaus jos kukkaro kestää.
Tuossa on tuo sähköinen säätö iskareissa, sulake oli otettu pois , minkä takia , sitä en ole kerinnyt murehtimaan vielä, taitaa mennä ihan projektitapahtumaksi tuo tapaus, katsotaan saanko aikaiseksi.
Tunteeko tuota tapausta foorumilla kukaan, olis ihan hyvä tietää historiaa enemmälti.
Saksasta tuotu 2003 Suomeen, auton vuosimalli on 1994 eli E88A, huoltohistoriaa ei siis tiedossa...
- Liittynyt
- 16 Huhtikuu 2004
- Sijainti
- Lahti
Saattaa käydä, pohja levy on saman tyyppinen kuin 8g/sama.
- Liittynyt
- 16 Huhtikuu 2004
- Sijainti
- Lahti
Hienoja pelejä itsellä ollut noita muutama omistuksessa kivoja vehkeitä. Yhteen työnnettiin 3l kone sigmasta.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Kiitos vinkistä, ruostehommia ilmennyt,sisällä lattian ja kynnyskotelon välissä ja etuiskarien tolpissa.
Purin juuri irti ylemmän tukivarren ja iskarin, ne oli kyllä ok, joskaan tuon iskarin säätöneula ei liikkunut.
Tuo iskari ei liene huollettavissa millään opilla, olis varmaan kuitenkin huollon tarpeessa.
Purin juuri irti ylemmän tukivarren ja iskarin, ne oli kyllä ok, joskaan tuon iskarin säätöneula ei liikkunut.
Tuo iskari ei liene huollettavissa millään opilla, olis varmaan kuitenkin huollon tarpeessa.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Hommattu Lengnumin nahkapenkit, jlskos sovittelis niitä..
Hieman on nuita ruostehommia tuossa tiedossa, iskarintolpat ja kynnyskotelon takapäät menee sähköliiman työmaaksi, toki tuollasta 2- k koriliimaa tulee käytettyä myös, työskentelyaika 5-7 min, kuiva 30min.
Hieman on nuita ruostehommia tuossa tiedossa, iskarintolpat ja kynnyskotelon takapäät menee sähköliiman työmaaksi, toki tuollasta 2- k koriliimaa tulee käytettyä myös, työskentelyaika 5-7 min, kuiva 30min.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Mistäs kannattas hommata nuo takajarrujen jarrukilvet tuollaseen, Amerikanmaalla olis mutta eivät laittele Suomeen.
Japanista nuita kait sais myös, mutta muita mahdollisia paikkoja onko harrastajilla tiedossa.
Varaosanumerothan on MB950209 ja MB950210
Japanista nuita kait sais myös, mutta muita mahdollisia paikkoja onko harrastajilla tiedossa.
Varaosanumerothan on MB950209 ja MB950210
- Liittynyt
- 15 Elokuu 2005
- Sijainti
- Tornio
Oletko kysynyt--> http://www.kustcar.com/site/
tuolta laidasta kun lataa tuon ylivaraston niin siellä näyttäs olevan. Ainakin joskus ollut 2 molempia.
tuolta laidasta kun lataa tuon ylivaraston niin siellä näyttäs olevan. Ainakin joskus ollut 2 molempia.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Jarru satulat sai uutta väriä ja etupää nyt hitsailtu kasaan.
Vielä riittää paikkailtavaa, alustaa ja kynnyskotelon tienoota on ehjältävänä .
Etulokarit olis hakusessa, oikenpuoleisessa alakulmassa läpiruostetta, tekiskö pellistä vai lasikuitumatosta ehjäyksen jos ei löydy mistään tuohon uutta ehjää..
Vielä riittää paikkailtavaa, alustaa ja kynnyskotelon tienoota on ehjältävänä .
Etulokarit olis hakusessa, oikenpuoleisessa alakulmassa läpiruostetta, tekiskö pellistä vai lasikuitumatosta ehjäyksen jos ei löydy mistään tuohon uutta ehjää..
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Jarruputki vuotaa tankin edestä, jompikumpi takapiiri.
Kiinnike hinkannu pinnan rikki, mutta onhan melkosen ikävännäköisesti piilotettu nuo putket tankin päälle ja apurungon sekaan.
Vinkkejä kuinka tuo tulis hoitaa saa antaa.
Puken katkaisu ja liitiksen teko olis helppo mutta saako nuita tehdä?
Kiinnike hinkannu pinnan rikki, mutta onhan melkosen ikävännäköisesti piilotettu nuo putket tankin päälle ja apurungon sekaan.
Vinkkejä kuinka tuo tulis hoitaa saa antaa.
Puken katkaisu ja liitiksen teko olis helppo mutta saako nuita tehdä?
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Taidan vaihtaa tosiaan kokonaan molemmat taakse menevät, jos laittas nuo teflon putket niin saa juohevasti vedettyä ahtaista paikoista, kalliithan nuo kuulosti olevan mutta siinä vaiheessa kun niiden kanssa väkertää niin pääsee helpommalla ja ei ainakaan ruostu tai hapetu tai murru tärinästä.
Metrihinta kuulosti olevan jtn 15€ 0% alv..mutta maksaahan nuo metallisetkin osasa...
Metrihinta kuulosti olevan jtn 15€ 0% alv..mutta maksaahan nuo metallisetkin osasa...
- Liittynyt
- 29 Tammikuu 2004
- Sijainti
- Taipalsaari
Se yksi ja sama tx-nippa käy melkeinpä kaikkiin japanilaisiin autoihin... 
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
No nyt on hitsailtu omiksi tarpeiksi ja purettu tuota keksintöä alusta osalta, tankki ja apurunko lähti irti, tankki muovia liitännät metalliputkilla nuo kaikki kunnossa samoin apurunko, vain pirntä pintaruostetta, 4ws: n liitännät oli jumissa eili piti vetää putket poikki.
Puslat pitää näköjään tehdä uusiksi.
Puslat pitää näköjään tehdä uusiksi.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Saimpahan lopulta tuon alusta hitsailun loppuun, melkonen työmaa tuossa pihalla hitsailla pukkien päällä, välillä selälläänkin.
No jospa se nyt kestäs pikku hetken, ruostesuojamaali, polyuretaanimassa ja kotelonsuojat sekä alustamassa vielä..
Takakontin tiivisteen alla oli ruostetta ja tuulilasin joutuu käyttämään irti, vuotaa sieltä.
Apurunkoon taakse teen puslat kunhan saan materiaalin, toki pitää se apurunko puhdistella vielä ja maalaillakin.
Hydrauliletkut tarvii myös uusata ja jo hankitut jarruputket sovitella paikoilleen, eli puuhaa vielä on ennenkuin saa koslan rattailleen.
No jospa se nyt kestäs pikku hetken, ruostesuojamaali, polyuretaanimassa ja kotelonsuojat sekä alustamassa vielä..
Takakontin tiivisteen alla oli ruostetta ja tuulilasin joutuu käyttämään irti, vuotaa sieltä.
Apurunkoon taakse teen puslat kunhan saan materiaalin, toki pitää se apurunko puhdistella vielä ja maalaillakin.
Hydrauliletkut tarvii myös uusata ja jo hankitut jarruputket sovitella paikoilleen, eli puuhaa vielä on ennenkuin saa koslan rattailleen.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2005
Tämä projekti etenee pikkuhiljaa, hitsailut hitsattu ja puuttuvia osia metsästelty ja saatu hankittua ihan kohtuullisen läheltä kun tuonrunkoinen varaosauto löytyi ja oli pelleiltään hyväkuntoinen..
Nyt olis sitten tarve tehdä tuo jakopää ja siihen sitten pitäis hankkia tarpeelliset osatkin, ja siksi kysymys jakohihnasta ja siitä hydraulikiristimestä, hihnan hammasluvusta on näyttää olevan pariakin versiota (226 ja 257 hampainset) , mikä on oikea?
Lisäksi tuo hydraulikiristimen vaihtotarve, ilmeisesti nuita ei ole suunniteltu vaihdettavaksi joka hihnanvaihdon yhteydessä.
Vesipumppu tietysti kiristin-ja ohjainrullien kera vaihdetaan aina.
Hammashihnasarja SKF VKMA 95000 lienee oikea?
Nyt olis sitten tarve tehdä tuo jakopää ja siihen sitten pitäis hankkia tarpeelliset osatkin, ja siksi kysymys jakohihnasta ja siitä hydraulikiristimestä, hihnan hammasluvusta on näyttää olevan pariakin versiota (226 ja 257 hampainset) , mikä on oikea?
Lisäksi tuo hydraulikiristimen vaihtotarve, ilmeisesti nuita ei ole suunniteltu vaihdettavaksi joka hihnanvaihdon yhteydessä.
Vesipumppu tietysti kiristin-ja ohjainrullien kera vaihdetaan aina.
Hammashihnasarja SKF VKMA 95000 lienee oikea?
Rysyssähän on sama 6G73 kutvonen joten tollanen löytyis viron puolelta
aeromotors.fi
Näissä kaikissa rysy moteissa sama dampperi/harmonic balancer/crankshaft pulley
ECB 2,0
COO 2,0
EDV 2.4
EEB 2.5 V6
EER 2.7
ENC 2,5 TDIC
EFA 3.0
EGA 3,3
EGH 3.8
Hihnapyörä: CHRYSLER STRATUS (JA) 2.5 LX V6 (1995 - 2001)
Hihnapyörä: CHRYSLER STRATUS (JA) 2.5 LX V6 (1995 - 2001)
aeromotors.fi
Näissä kaikissa rysy moteissa sama dampperi/harmonic balancer/crankshaft pulley
ECB 2,0
COO 2,0
EDV 2.4
EEB 2.5 V6
EER 2.7
ENC 2,5 TDIC
EFA 3.0
EGA 3,3
EGH 3.8
Viimeksi muokattu